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【なぜ今さら？】「CR-V e:HEV」日本市場復活の背景にある、ホンダBEVシフトとSUV展開の軌道修正
掲載 carview! 文：APOLLO NEWS SERVICE 90
世界的なBEV失速でホンダが動いた
かつて日本市場から一度撤退し、2024年に燃料電池車（CR-V e:FCEV）として限定的な復活を遂げていたホンダのミドルクラスSUV「CR-V」。ホンダは主力パワートレインである2モーターハイブリッドを搭載した「CR-V e:HEV」を、2026年2月に日本市場へ正式投入しました。
北米など海外市場で先行していた6代目モデルが、なぜこのタイミングで国内へ全面展開されたのか。その背景には、グローバルで進む「BEVシフトの軌道修正」と、ホンダにおける国内SUVラインアップの再構築があります。
世界市場におけるBEV需要の拡大ペース鈍化を受け、大手自動車メーカー各社は全電動化に向けたタイムラインの柔軟化を図っています。
ホンダもこうした市場環境を受けて四輪電動化戦略を軌道修正し、ハイブリッド車（HEV）をBEV普及までの移行期を担う重要なパワートレインと位置づけ、商品群を強化する方針を示しています。
充電インフラに左右されることなく、実用性とモーター駆動の走りを高次元で両立できるHEVには少なくないニーズがあります。CR-V e:HEVの投入は、こうしたホンダのHEV強化を象徴するモデルのひとつといえます。
これまで日本市場におけるホンダのSUV陣営は、全長4330mm×全幅1790mmのコンパクトSUVの「ヴェゼル」と、全長4570mm×全幅1840mmでコンパクト〜ミドルクラスSUVの中間のを埋める「ZR-V」が中核を務めていました。
しかし、トヨタ「RAV4」や「ハリアー」、マツダ「CX-5」、日産「エクストレイル」といった競合が鎬を削る本格ミドル〜上級クラスに対しては、選択肢が手薄な状態が続いていました。
今回投入された新型CR-V e:HEVは、全長4700mm×全幅1865mmと従来型より一回り大きなボディサイズとなり、アッパーミドルSUVとしてラインアップの上位に位置します。
拡大された室内空間と広大なラゲッジスペース、そして上質な走りにより、プレミアムSUVを求める層や上級ファミリー層の新たな受け皿となっています。
（次のページに続く）
#CR-V #CR-VeHEV #ホンダ #SUV #ハイブリッド
全国のホンダ CR-V中古車一覧 (721件)
みんなのコメント
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2026/9/07 13:11現行CR-Vはたしかにライバルに比べて大幅に割高だが、RAV4やCX-5のように街中に溢れかえってない（というかむしろかなりレア）という点は大いに魅力的だと思う。
ホンダ自身でさえも日本国内で売れるとは思ってないんじゃないか。-
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