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SHARE【サクラの刺客かN-BOXの敵か】35.84kWhの大容量バッテリーを積むBYDラッコが狙う年間1万台の標的とは
掲載 carview! 文:伊達軍曹 790
200台のBYDラッコが直面する日本独自の鉄壁
中国のEV大手「BYD」が2026年7月、日本独自のガラパゴス規格に向けて専用開発した軽スーパーハイトEV「ラッコ(RACCO)」を投入した。
そのスペックを眺める限り、一部のメディアやガジェット好きが快哉(かいさい)を叫ぶのも頷ける。
全高1800mmとなるスーパーハイトボディの両側にスライドドアを備え、35.84kWhのバッテリーを搭載する「ラッコ 300 プラス」と「ラッコ 300 プレミアム」の一充電航続距離はWLTCモードで320km。
先行する日産「サクラ」/三菱「eKクロス EV」(20kWh/WLTCモード180km)を凌駕しつつ、補助金込みの実質価格は200台前半から半ばに収まるというのだから、「ついに黒船が来た!」「N-BOXの独壇場が終わる?」などとWeb上が賑わうのも当然の話ではあるのだろう。
だが不肖筆者はラッコが日本市場で大ヒットし、N-BOXらの牙城を揺るがす事態は万に一つも起こらないと考える。
なぜならばラッコは、ニッポンの軽市場が数十年かけて築き上げた「合理的で冷酷な社会・金融インフラ」という名の鉄壁を崩す必要があるわけだが、筆者には「それってどう考えても無理なのでは?」と思われるからだ。
(次のページに続く)
#BYD #ラッコ #軽EV #サクラ #N-BOX
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