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着々と進む「自動運転」への法整備。一部で“不安の声”も「事故の責任」は誰の手に？ 現状と課題とは
掲載 carview! 文：ピーコックブルー 16
「自動運転」における事故は誰の責任？
近年のクルマにおける技術革新のなかでも、特に大きな注目を集めているのが「自動運転」です。
日本における自動運転技術の法整備は着実に進んでおり、2020年4月には高速道路での「レベル3（条件付自動運転）」が解禁されました。翌2021年にはホンダが世界初のレベル3搭載車「レジェンド」を発売して大きな話題を呼びました。
さらに、2023年4月の改正道路交通法施行により、特定の条件下でドライバーを必要としない無人運転「レベル4」も制度上は可能となっています。
現在政府は2027年度までに100か所以上での「無人自動運転移動サービス」の本格化を目指しており、各地で実証実験がおこなわれています。
実際に、2023年5月に福井県永平寺町で国内初の自動運転レベル4での移動サービスが開始され、電動カートをベースとした自動運転車両3台が導入されました。
SNS上では、「都心部ですぐに実現するとは思えないが、少しずつ実用化にむかって進んでいて凄い」といったコメントが寄せられています。
（次のページに続く）
#自動運転 #レベル4 #FSD #交通法規 #モビリティ
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2026/5/21 18:37テスラのFSD（監視義務付きフルセルフ・ドライビング）は、テスラ社による公道テスト走行としては合法ですが、一般のテスラオーナーが日本の公道で使用することは、現時点では法律上認められていません（違法となります）。
カメラだけのFSDには、人間に劣る面も残り、悪条件では動作しません。
レベル3の運転支援システム（“監視義務付き”フル・セルフ・ドライビング）です。
システムが進化しても、“監視義務付き”であり、未だにそこを勘違いして運転をゆだねてしまい、事故を起こす事例が無くなりません。
よって、各国の規制当局からの激しい圧力により、近年は名称の修正や言い換えを余儀なくされ、北米でも名称が「FSD (Supervised)」へ変更され、公式文書や略称を使う際も必ず「Supervised（監視義務付き）」と書き加えることが義務付けられました。-
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2026/5/21 18:15「レベル3（条件付自動運転）」のレベルは、順次向上して実用化・大衆化していくでしょう。
その中で、FSDは、レベルUPして名を馳せるのか、他に抜かれて、名ばかりの存在に留まるのか？
「レベル4（完全無人運転）」のレベルも上がりますが、センサー類と頭脳化で高価になるので、それを回収可能な長時間稼働する業務用か、価格に糸目をつけない超高級車から搭載可能になる筈です。
しかし、現状は、保険会社かメーカーが、万が一の事故の責任を負うスキームと法整備ができない限り実用化は困難です。
このジレンマを解消する、国（法律）・メーカー・金融サービスなどが連携して機能する仕組みができるのは、いつになるのでしょうか。
次のワールドカップ2030に間に合うと良いのですが。-
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2026/5/21 18:43あらゆる機械とか製造ラインとかシステムには責任者が存在する。
安全衛生とは関わらない事務処理システムにも制度として管理者が存在する。
結局、個人の車の責任はその個人に帰する。
車の製造者はあえて受けたりしない。
もし、受ければ客が押し寄せるが先々どうだろう。
及び腰の製造者と自信のある野心的な製造者、ここらが市場の激変になるかも。
まあ、俺にはアクセルペダル踏まんで済むだけでも超便利だけどね。-
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