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SHAREBYDが「軽スーパーハイトワゴンBEV」を実現できたコア技術「Xパック」とは? スペックは驚きでも、市場ニーズは本当に存在するのか
掲載 carview! 文:ハシモトタカシ 196
BYD「ラッコ」に採用される「Xパック」
BYDオートジャパンは7月28日、軽自動車の電気自動車(BEV)「ラッコ」の販売を開始した。
日本独自の「軽自動車規格」に、海外メーカーが専用設計モデルを投入するのは今回が初。国内メーカーがいまだBEVをラインアップできていない「軽スーパーハイトワゴン市場」に参入できた理由の1つに、「X-PACK(Xパック)」の存在があげられる。
Xパックは、「ブレードバッテリー」のほかに、駆動用バッテリーや電子制御ユニット、DC/OBC統合ユニットや高電圧配電ユニット、バッテリーコントローラーやPTC/ACコントローラー、車両コントロールユニットなどをバッテリーユニット内に統合したシステム。電池・制御・電源のシステムを一体化したのだ。
報道発表会のために来日した、BYD 海洋シリーズ商品ディレクターでラッコのプロジェクト開発責任者を務めた楊歩益(ヤン・ブーイー)氏は、ラッコの開発で最も難しかったことについて次のように語る。
「(軽自動車という)限られた空間の中に、BYDのNEV(新エネルギー車)のソリューション全体を融合させることでした。これが最も難しく、最終的に私たちが『Xパック』というソリューションを開発した理由です」(楊氏)
ラッコのボディサイズは、全長3395mm×全幅1475mm×全高1800mm。軽自動車規格という限られた枠の中で、航続距離、室内空間、安全性を両立する必要がある。
航続距離のためにバッテリーを増やせば室内空間が犠牲になり、室内空間を広げれば前方のクラッシャブルゾーンが小さくなってしまう。この3つはお互いに背反する関係なのだ。さらにコストとのバランスもある。これが国内メーカーが軽スーパーハイトワゴン市場にBEVを投入できていない理由の1つでもある。
(次のページに続く)
#BYD #ラッコ #軽EV #軽自動車 #BEV
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