ついに出揃ったMクラスミニバン御三家を先進安全装備で比較

発表が新しい順に、「日産 セレナ」、「ホンダ ステップワゴン」、「トヨタ ノア／ヴォクシー」の新型がそれぞれ登場し、いよいよガチライバルの３車が出揃ったMクラスミニバン。今回は各車に採用されている先進安全装備の内容をおさらいし、最後にコスパを比較してみましょう。

ハンズオフ機能はルキシオンに標準装備

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＜上の写真：セレナ＞

まずは一番新しい日産セレナから。なんといっても注目は、新設定された最上級グレードの「e-POWER ルキシオン」にプロパイロット2.0が搭載されたことです。状況に応じて同一車線内でハンドルから手を離すハンズオフを実現。走行速度40km/h以上もカバーします。追い越し時にはシステムが車線変更を提案し、ハンドルに手を添えてスイッチで承認すると車線変更の操作も支援してくれます。

また、「e-POWER ルキシオン」には駐車支援システムのプロパイロット パーキング、車外から専用キーで遠隔操作を行うプロパイロット リモート パーキングも標準装備。高速道路における走行支援のみならず、駐車時の支援機能も充実しています。

そして従来のプロパイロットは全グレードに標準装備。2台前を走る車両の車間・相対速度を検知して、玉突き事故回避を支援するインテリジェントFCW（前方衝突予測警報）、前方の歩行者や車両との衝突回避を支援する衝突回避ステアリングアシストなども標準装備となっています。

また、グレード別にメーカーオプションとして設定されているNissanConnectナビゲーションを装着すると、プロパイロットにはナビリンク機能が追加されます。地図情報から事前にカーブやジャンクションの大きさを把握し、スムーズに曲がれるよう速度コントロールを行います。

ハンズオフや駐車支援はオプション設定

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＜上の写真：ノア＞

次にトヨタのノア／ヴォクシーに行ってみましょう。セレナに負けず劣らず先進安全装備は充実しています。Toyota Safety Senseの中でもコアとなるプリクラッシュセーフティ、レーントレーシングアシスト、レーダークルーズコントロール、パーキングサポートブレーキなどは全グレードに標準装備されています。

それらに加えて、0～40km/hの一定条件下でハンズオフアシストを実現するアドバンスト ドライブ、遠隔操作も含む駐車支援システムのアドバンスト パークをグレード別にメーカーオプションとして設定。そのほか歩行者などとの衝突回避を支援する緊急時操舵支援機能もオプション設定となっています。

ステップワゴンはハンズオフや駐車支援の設定なし

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＜上の写真：ステップワゴン エアー＞

ステップワゴンも充実した予防安全機能を備えていますが、セレナのプロパイロット2.0やノア／ヴォクシーのアドバンスト ドライブのような条件付きハンズオフアシストは採用されていません。同じくプロパイロットパーキングやアドバンスト パークに該当するような操舵アシストを行う駐車支援システムも採用されていません。

各車のハイブリッドモデルを比較

では、それぞれのコスパはどうでしょうか。各モデルのハイブリッド車同士を比較してみましょう。

＜上の写真：セレナ＞

プロパイロット2.0を標準装備するセレナの「e-POWER LUXION」の車両本体価格は479万8200です。ハンズオフアシストにこだわらない場合、「e-POWER XV」もしくは「e-POWERハイウェイスターV」にプロパイロットパーキングやNissanConnectナビゲーションなどを含むセットオプション（55万1100）を加えると「e-POWER XV」が405万200、「e-POWERハイウェイスターV」が423万7200となります。

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＜上の写真：ノア＞

ノアの場合は、ハイブリッドの最上級グレードである「ハイブリッドS-Z」の車両本体価格が367です。それにアドバンスト ドライブや緊急操舵支援などを含むセットオプション（13万4200）と、アドバンスト パーク（12万6500）を加えると393万700となります。これに車載ナビ付きの10.5インチ型ディスプレイオーディオ（19万300）も加えると412万1000となります。

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＜上の写真：ステップワゴン スパーダ プレミアムライン＞

ステップワゴンはハンズオフアシストと駐車支援がそもそも選べませんが、ハイブリッド車は「e:HEV AIR」が338万2500、「e:HEV SPADA」が364万1000、「e:HEV SPADA PREMIUM LINE」が384万6700となっています。ナビゲーションはディーラーオプションとなり、14万8500～29万2600の価格幅で3機種がラインナップされています。

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同じ名前の機能でも性能や維持コストに違いがある

同じハンズオフアシストと言っても、40km/h以上でも条件が整えば使えるセレナのプロパイロット2.0と、0～40km/hの速度内でなければ使えないノア／ヴォクシーのアドバンスト ドライブでは実用上の違いがあります。また、プロパイロット2.0を利用するには有料のNissanConnectサービスに入会する必要があり、通信料がプラスアルファで掛かってきます。

今回は先進技術の内容と有無に基準を絞っていますので、総合的に見るとノア／ヴォクシーの割安感が光っているように感じられます。ですが、クルマ選びの基準は人それぞれ。そもそもハンズオフアシストや駐車アシストに必要性を感じない人にとっては、また別の見方があるはずです。あくまでひとつの参考材料になれば幸いです。

写真：日産、トヨタ、ホンダ