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SHARE【なぜ排気量を下げたのか?】現行マツダ「ロードスター」が1.5Lへ原点回帰してまで守り抜いたもの
掲載 carview! 文:APOLLO NEWS SERVICE 90
2026年9月にまた進化する11年目の現行型
「手頃な価格で買えるスポーツカー」は、いまや世界的にも希少な存在となりました。そんな中、マツダ「ロードスター」は現行ND型の登場から10年以上が経過しながら、いまなお根強い支持を集めています。
一方、同じ国産FRスポーツとして比較されることの多いトヨタ「GR86」とスバル「BRZ」も、それぞれ独自のポジションを築いています。ただし、この3台を単純に販売台数だけで比較しても、その違いは見えてきません。
注目したいのは、なぜロードスターが発売から10年以上を経ても第一線で支持され続けているのか、という点です。
現行ND型ロードスターが登場したのは2015年。一般的な乗用車であればすでにフルモデルチェンジを迎えていてもおかしくない年月が経過しています。それでも現在のロードスターに、単純な「古いクルマ」という印象はあまりありません。
もちろん、2015年から何も変わっていないわけではありません。むしろ、ロードスターは基本的なコンセプトを守りながら、中身を継続的に磨いてきました。
マツダはND型の登場以降、エンジンやシャシー制御、ステアリングフィール、安全装備などに改良を重ねています。2023年に発表された大幅商品改良では、新開発の「アシンメトリックLSD」を採用したほか、MT車にはサーキット走行向けのESC「DSC-TRACK」を設定。電動パワーステアリングの制御などにも手が加えられました。
さらに2026年6月にも商品改良を発表し、9月上旬の発売を予定しています。登場から11年を迎えてなお商品改良を続けていること自体が、ロードスターというモデルの特徴をよく表しています。
(次のページに続く)
#マツダ #ロードスター #トヨタ #GR86 #BRZ
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みんなのコメント
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2026/8/31 09:06猫も杓子もSUVの昨今 トヨタ&スバル&マツダがこの様な車を出していることに欲を言えばきりがないけど感謝ですね それに比べて日産&ホンダは…
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2026/8/31 09:13街中でも運転が楽しい車がコンセプトなら2000ccはエンジンの特性が一番発揮できるところが使えなくて、楽しくはないだろう。
1.4リッターあたりにターボ、NAなら1.5あたりが一番楽しい車だろう。
ただ、最近の車は安全装備のせいで重量増の傾向にあるから、NA1.5リッターだと難しい時代になってますね。-
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