秋登場「クラウン“スポーツ”」と比べるべきは「NX」。割安感でクラウンが一歩リードか？

クラウンスポーツ最大のライバルはレクサスNX

保守的なFRセダンから史上最大といえる大変革を遂げて2022年に登場した16代目「クラウン」。先陣を切ったクロスオーバーに遅れること1年強となるこの秋、新たなボディバリエーションとなる「クラウンスポーツ」が間もなく発売される。

ミドルサイズのプレミアムSUVとして大注目される同モデルだが、このカテゴリーを検討しているのなら、「レクサス NX」とどっちを選ぶか頭を悩ます人も多いだろう。そこで今回は、同門のライバルともいえるこの2台のSUVを比べながら、特徴を探っていきたい。

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相当スポーティなキャラが期待できるクラウンスポーツ

まず、ボディサイズを比べてみよう。
・クラウンスポーツ｜全長4710×全幅1880×全高1560mm
・レクサスNX｜全長4660×全幅1865×全高1660mm

2台を比べると、レクサスNXの方が全高以外はわずかに小さい。また、ホイールベースはクラウンスポーツが2770mm、NXが2690mmとなっており、前後のオーバーハングは、クラウンスポーツの方が短い。

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ちなみにクラウンスポーツは先にデビューしたクラウンクロスオーバーより全長が220mm短く、全幅は40mmワイドになっており、端的にいえば、クラウンスポーツはボディサイズやフォルムからも、相当スポーティなキャラクターが追求されていることをうかがい知ることができる。

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＜この秋登場予定のクラウン“スポーツ”＞

＜レクサス NX＞

クラウン“スポーツ”はハイブリッドとプラグインの2本立て

次に、パワートレーンを比較すると、クラウン“スポーツ”は今秋登場するハイブリッド（HEV）と、今冬の発売が予定されるプラグインハイブリッド（PHEV）の2本立て。

どちらも排気量やスペックはまだ公表されていないが、HEVがクラウン“クロスオーバー”にも搭載される2.5L直4＋モーター（システム出力234PS）、PHEVはNXのPHEVモデル「NX450h」と同じ2.5L直4＋モーター（同309PS）と噂されている。

これに対し、NXは先述のPHEVユニット（同309PS）のほか、2.5L直4＋モーターのHEV（同234PS）に加え、純ガソリンモデルとして2.5L直4自然吸気（201PS）及び2.4L直4ターボ（279PS）もラインナップする。

■クラウン“スポーツ”
・2.5L直4＋モーター（PHEV）｜システム出力309PS　※予想値
・2.5L直4＋モーター（HV）｜システム出力234PS　※予想値
■NX
・2.5L直4＋モーター（PHEV）｜システム出力309PS
・2.4L直4ターボ｜279PS
・2.5L直4＋モーター（HV）｜システム出力234PS
・2.5L直4自然吸気｜201PS

つまり、トヨタ自慢のHEV、PHEVにこだわったのがクラウン“スポーツ”、穏やかな自然吸気やパワフルなターボなど純ガソリンモデルも豊富に取りそろえるのがNXとなっており、このあたりでも好みが分かれてきそうだ。

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さすがクラウン。装備はレクサスにヒケを取らず

では、装備についてはどんな違いがあるのだろう。なお、クラウン“スポーツ”のインテリアはクラウン“クロスオーバー”とほぼ同じなので、室内装備等はクロスオーバーから予想してみた。

ここで、外装ではクラウンスポーツの全車21インチというホイールサイズの大きさが目に付く。この点NXは18インチまたは20インチであり、スポーツと名乗るだけあって、クラウン“スポーツ”は、走りを重視した足回りとなっている。

また、周囲の静止物を感知して衝突被害を軽減する「パーキングサポートブレーキ」も、クラウンが標準装備するのに対しNXでは全車オプションと、安全装備もクラウンの方が充実している。

ただ、日常の運転で便利なカラーヘッドアップディスプレイは、NXの方が標準装備されるグレードが多く、装備の充実度合いにはジャンルによって濃淡がある。よって、ここは装備表とにらめっこして自分好みの装備の有無をよく吟味したい。

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クラウン“スポーツ”の予想価格は400台半ば～680程度

最後に、クラウン“スポーツ”の価格についてはまだ明らかでないものの、クラウン“クロスオーバー”の435～という設定から、同じパワートレーンを積むクラウン“スポーツ”もスタート価格は同程度と予想できるだろう。

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一方、高価なPHEVについてはポジショニングがクラウン“スポーツ”より格下の「ハリアー」のPHEVが620、プレミアムブランドであるレクサスの「NX450h」が729.5～ということを踏まえると、NXよりは安いと想像し、600台後半に設定されると考えられる。具体的には、クラウンスポーツ全体の価格帯は400台半ば～680程度だろうか。

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これに対し、NXは455～753.5。そして、見逃せないのはレクサスが基本値引きなしなのに対し、トヨタブランドのクラウン“スポーツ”ではある程度の値引きが期待できるという点だ。なので、同レベルのグレードなら、やはりクラウン“スポーツ”の方がお買い得感ある価格に設定されると期待できる。

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スポーティな走りや、プレミアムモデルとしてレクサスにもヒケを取らない装備水準、相対的に割安な価格設定、そして何より超人気カテゴリーであることを踏まえると、クラウン“スポーツ”はかなりのヒットモデルとなることは必至。デビューは10月中の可能性が高く、今から要チェックだ！

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