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SHARE【V10「LFA」超えの可能性?】新型「GR GT」の4.0L V8が“トヨタ最高傑作”と噂される理由。EV時代でもV8を捨てなかった背景に迫る
掲載 carview! 文:APOLLO NEWS SERVICE 55
批判覚悟でBEVと内燃の両輪を貫いた章男会長の決断
トヨタは12月5日、新型「GR GT」および「GR GT3」、そしてレクサスは「LFAコンセプト」を世界初公開しました。
数年前、世界の自動車メーカーがこぞって「内燃機関の終焉」を口にし、BEVへ舵を切っていた時期に、トヨタは静かに新開発V8エンジンの開発に没頭していました。
当時の豊田 章男社長(現会長)は、環境規制やESG(環境・社会・ガバナンス)規制の観点を理由にしたメディア・投資家から激しい批判を浴びながらも、「BEVと内燃機関の両輪で進めるべき」というスタンスを崩しませんでした。
そしてとうとう、EUがエンジン禁止を撤廃するという大逆転に発展。トヨタの戦略は結果的に正しい判断だったことが証明されつつあります。
トヨタが目指したのは、サーキット性能の極限追求だけでなく、「ステアリングを握る歓び」そのものを蘇らせるスポーツカーの創出でした。その象徴として登場したのが、レクサス「LFA」やトヨタ「2000GT」の精神を受け継ぐ、新世代のフラッグシップスポーツです。
(次のページに続く)
#トヨタ #GRGT #GRGT3 #V8 #LFA #ツインターボ #V10 #レクサス
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みんなのコメント
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2025/12/17 18:17高回転型のエンジンというと、やはりヤマハの技術が入っているのだろうか。LFAでは排気音を楽器のヤマハが音響チューニングしたというし。
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