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新型BMW M3・M4公開。新グリルのネオクラシックな顔や斬新なインテリアに注目＆予想価格も
掲載 更新 carview! 文：木村 好宏／写真：Kimura Office 133
BMWのクラシックモデルを思わせる新世代グリルを採用
今から35年前、1986年に登場した「M3」は最初、BMWの子会社であるM社がDTM（ドイツ・ツーリングカー選手権）のために2世代目の「3シリーズ（E30）」をベースにホモロゲーションのために生産、販売を開始した2ドアスポーツセダンだった。最初の目標はグループAホモロゲーションの獲得であったが、ツーリングカーだけでなくラリーやヒルクライムなどさまざまなカテゴリーで連戦連勝した影響もあって、5年間で1万7000台を超えるヒットになった。その後は3シリーズのスポーツモデルとして量産化され、このカテゴリーのレファレンスモデルとして今日に至っている。
今回発表されたのは6世代目にあたる「M3」と「M4」である。我々は、この正式発表が行われる数か月前から、シークレットスタジオで、あるいはサーキットでのプロトタイプ試乗と密着取材を許されていた。そこで、これらの体験と今回発表されたオフィシャル情報を合わせて新型M3およびM4の詳細に迫ってみる。
初めて対面した2台のMモデルは、共にMモデル専用の新色であるアイルオブマン（マン島）グリーンメタリックのM3セダンとサンパウロイエローのM4。色もそうだが、グリルを見たときに、果たしてこの両モデルを「3シリーズ（G80）と4シリーズ（G82）ベース」と表現してよいのか、疑問を持ってしまった。
というのはベースが同じM4クーペはまだしもM3セダンまで“メガキドニー”と言われるフロントのキドニーグリルが与えられていたのである。以前のインタビューでM社の社長マルクス・フラッシュが「次期M3とM4は中身（パワートレーン）だけでなく、これまで以上にエクステリアもBMWのベースモデルとは違います」と言っていたのを思い出す。
さらに両モデルのグリルを観察するとグリルの中央がボディカラーで分断され、「1シリーズ」で見られるようなクロームで左右が繋がったいわゆるモノキドニーとは違う、BMWのクラシックモデルに近い形になっている。ちなみにキドニーグリルの起源は単なるデザインではなく、1930年代にパワーアップで面積の大きくなったラジエターグリルの空気抵抗を減らすため、二分割して中央を折り曲げた機能的な理由があったのだ。
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みんなのコメント
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2020/9/23 08:16BMWはデザイナーさんを直ぐに代えた方がいいよ。
割り箸を鼻の穴から下唇に挟んだ顔のクルマのどこがカッコいいんだ？-
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