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SHARE米国の関税問題で「日本の新型車」が遅れる? 日産の収益ピンチが招く、思わぬ“負の連鎖”
掲載 carview! 文:APOLLO NEWS SERVICE 7
深刻な“1台あたり約50”のコスト増
日産自動車が、北米市場におけるエントリーモデルの価格維持に向けて、米政府当局への働きかけを強めています。
焦点となっているのは、トランプ政権による新たな関税政策がもたらすコスト上昇のリスクです。
日産は現在、主力セダンの「セントラ」やコンパクトクロスオーバー「キックス」といった低価格帯モデルの生産をメキシコ拠点に集約していますが、新関税が発動された場合、1台あたり2500ドル(約40)から3000ドル(約48)もの大幅なコスト増に直結すると試算しています。
日産は米政府に対し、メキシコ製車両に対する関税軽減を強く要請しており、消費者にとって手頃な価格帯を維持することの重要性を訴えています。
北米市場において「セントラ」は2万2600ドル(約360)から、「キックス」は2万2000ドル(約350)からという、極めて競争力の高い価格設定を実現しています。
しかし、これらのモデルはもともと利益率が低く、関税によるコスト増をメーカー側で吸収することは事実上不可能であり、その影響はダイレクトに販売価格へと波及する懸念が生じています。
(次のページに続く)
#日産 #関税 #北米市場 #自動車業界 #新型車
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2026/5/11 12:41「事実、国内導入が待たれる新型キックスは、メキシコ製ではなくタイなどの別拠点での生産、あるいは国内生産が有力視されているからです。」
国内向け新型キックスは追浜工場生産、追浜閉鎖後は九州移転ってとっくに明らかになってるでしょう。コタツ記事にもほどがある。-
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2026/5/11 15:44日本導入時は、Vモーションを拡張して先進性を狙って、嫌われた「シールドデザイン」ではない、タイで発表された、マイナーチェンジ版の「今時の普通のクルマ」的デザインによる再考・見直しをお願いしたい。
個人的には、「シールドデザイン」は、エルグランドは許容範囲でも、ノートや北米車種のデザインは許容範囲外で厳しい。
三社連合の中での存在感を示すためにも、他のクルマを含めて、新時代のブランドの顔の再構築が望ましいと感じます。-
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