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SHARE【悲しい現実】「クラウン セダン」新車は100安いハイブリッドが、中古だとFCEVより100以上高い逆転現象の裏側
掲載 carview! 文:APOLLO NEWS SERVICE 48
FCEVより100安いHEVは中古だと100以上高い
クラウン セダンが2023年11月に発売された際、FCEV(燃料電池車)の「Z」は830、HEV(ハイブリッド)の「Z」でも730という、クラウンシリーズのなかでも高価格なモデルでした(価格は発売当時のもの)。
ところが登場から3年も経っていない現在、FCEVの中古車には400台で買える車両が珍しくありません。トヨタ認定中古車でも、2023年式・走行5000kmの車両が427万8000まで下がった例があります。
ほかにも、2024年式・走行1万3000kmで467万5000、2023年式・走行5000kmで475万2000といった車両が確認できます。新車時830と比較すれば350万~400ほど安く、値下がり率は4割を超えます。
一方、同じクラウン セダンでもHEVは状況が異なります。
現行型HEV「Z」の認定中古車は、2024年式を中心におおむね590万~650前後。走行2万km程度でも638という例があり、FCEVより100以上高いケースがあります。
最大の理由は、やはり水素ステーションが限られていることです。
クラウンFCEVは3本の高圧水素タンクを搭載し、水素の充填時間は約3分。一充填走行距離は約820kmに達します。ガソリン車に近い短時間でエネルギーを補給でき、走行時にCO2を排出しないこともFCEVの大きな特徴です。
ただし、その性能を日常的に生かせるかどうかは、生活圏に水素ステーションがあるかで大きく変わります。
次世代自動車振興センターによると、2026年7月1日時点で運用されている水素ステーションは全国141カ所。東京都でも19カ所です。首都圏、中京圏、関西圏、九州圏や主要幹線沿いが中心で、ガソリンスタンドやEV充電設備と比べれば利用できる地域はかなり限られます。
新車販売では「次世代技術を所有したい」という指名買いの層が支えますが、実用性がシビアに評価される中古車市場では、ステーションの乏しさがそのまま需要の壁となり、価格を下押しする要因となっています。
HEVなら全国ほぼどこでもガソリンを給油でき、中古車店も幅広い地域のユーザーへ販売できます。一方、FCEVは車両そのものを気に入っても、自宅や職場の近くに水素ステーションがなければ購入候補から外れてしまうわけです。
(次のページに続く)
#トヨタ #クラウンセダン #FCEV #ハイブリッド #水素自動車
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