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SHARE【価格すえおきの真相】295万9000からの改良型「ロードスター」。騒音フェーズ3対応とトランク縮小で何が変わった?
掲載 carview! 文:koensha 24
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からの改良型「ロードスター」。騒音フェーズ3対応とトランク縮小で何が変わった?" width="85" height="85">
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全45枚からの改良型「ロードスター」。騒音フェーズ3対応とトランク縮小で何が変わった?">
マツダ ロードスター PS ジンクグリーンメタリック
ブレンボとRAYSを組んでも295台に抑えた技
2026年6月、マツダは世界中から愛され続ける小型オープンスポーツカー「マツダ・ロードスター」の商品改良を発表した。中でも最大のトピックは、特別仕様車「PS」の追加だ。
このモデルにはブレンボ製ベンチレーテッドディスクとシルバー塗装の対向4ピストンキャリパー、ブラック塗装のRAYS製16インチアルミホイール、さらにはビルシュタイン製ダンパーを備え、走りに直結する本格的な内容がそろえられた。
また、タフさと洗練を両立した新色「ジンクグリーンメタリック」も加わっている。4代目(ND)には初となるグリーン系ボディカラーで、全グレードで選択できる。
さらに日常使いのアップデートも抜かりない。新たなシート安全基準への対応に加え、Apple CarPlay/Android Autoのタッチパネル操作も追加された。
これだけの進化を遂げながら、価格はソフトトップが295万9000から、RFが385からという、スポーツカーとして身近な領域に踏みどまっているのも、ロードスターの大きな強みだ。
こうした特別仕様車の追加や新色の設定などが話題を呼ぶ中で、ひそかに、しかし極めて重要なミッションとして遂行されたのが、2026年10月の継続生産車への適用を見据えた最新の「車外騒音規制(フェーズ3)」への適合である(適用は2027年8月末に延期)。
環境性能や騒音への要求が日々厳しさを増す現代において、自動車から発せられる音に対する規制もまた世界的な広がりを見せている。走行時に発生するタイヤのロードノイズや、マフラーからの排気音は、周辺環境への配慮という観点から一定の枠内に抑え込むことが強く求められているのだ。
しかし、スポーツカーにおいて「音」は単なる「ノイズ」ではない。エンジンが吹き上がる際の吸気音や、シフトダウン時に発する独特の排気音は、ドライバーの感性を刺激し、クルマとの一体感を生み出す重要なファクターとして機能している。
規制をクリアするためにただ無音化を進めてしまえば、内燃機関ならではの鼓動や走る歓びを削ぐことになり、ひいてはロードスターが持つアイデンティティそのものを失いかねない。マツダの開発陣はこの難題に正面から向き合う必要があったのである。
(次のページに続く)
#ロードスター #マツダ #スポーツカー #商品改良 #NDロードスター
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