Årskort Guld SJ

Turstart: Flemingsberg Station och Rättscentrum
Idag tar jag er med på en tur som startar vid Flemingsberg station. Vi kollar in det berömda Rättscentrum där Söder tingsrätt, polis, åklagare och kriminalvård har sina lokaler. Jag förklarar hur de hålls separerade, just för att symbolisera att det är en juridisk skillnad mellan deras roller. Jag pekar också ut lokala platser som Flemminghallen, Lidl och Maxi.

️ Tågspaning och höstväder
Medan jag står och filmar får vi se både regionaltåg (eller snabbtåg) och SL-pendeltåg passera och jag visar er hur spåren grenar sig mot Södertälje, både genom tunnlar och ner mot själva Södertälje stad. Det är skönt höstväder med fint solsken, även om det gör filmningen hopplös ibland. Det är precis i lunchtid och det är mycket folk vid Burger King, men jag hoppar över kalorierna.

⏱️ Missat tåg och extra filmtid
Jag måste erkänna att jag filmade lite för mycket vid Flemingsberg, och precis när vi kom fram till perrongen stängde de dörrarna — vi missade tåget!. Men, det är ingen större fara eftersom tåget går varje kvart. Vi fick istället tid att filma lite mer på stationen innan nästa tåg kom in.

Älvsjö: Långsam rulltrappa och spärrlinje
Sedan var det dags att åka vidare mot Älvsjö. Här fick jag åka vad jag tror är HSN-nätverkets långsammaste rulltrappa! Vid Älvsjö skulle vi byta tåg söderut, men eftersom vårt tåg från Flemingsberg var lite sent missade vi bytestiden. Jag passade då på att titta på den otroligt långa spärrlinjen på stationen – jag tror den är den längsta sammanhållande spärrlinjen i pendeltågsnätet här i Stockholm, jag räknade till arton passager!

⚠️ En märklig incident och turens slut
Dessvärre råkade jag också ut för en lite märklig person som ville pilla på kameran och ha pengar, men jag förklarade att jag inte har några kontanter, vilket stämmer, jag har inte haft fysiska pengar på flera år.

Efter Älvsjö tog vi tåget mot Västerhaninge, och till slut avslutades dagens tur i Handen. Det var kul att ni hängde med!

Copyright: ARONIA | Film, Haninge
"Dokumenterar din verklighet"

En lyxig miniresa till Flemingsberg
Jag tänkte ta er med på en riktigt kort, men ganska lyxig, resa. Jag är på väg till Flemingsberg, och det är faktiskt en av de kortaste sträckorna jag tror man kan åka i den här klassen. Syftet med resan är att jag har en Första Klass-biljett (X40) som jag vill utnyttja.

Kostnad och förmåner i Första Klass
Många kanske undrar varför jag åker Första Klass på en så kort sträcka. En vanlig SL-biljett för mig som ungdomlig pensionär kostar bara 26 kr (eller 46 kr för en vanlig person). Men vet ni? Nu åker jag istället för 67 kr, och då får jag fika och toabesök, vilket jag inte hade fått med mitt vanliga månadskort. Det måste jag säga är helt i sin ordning!

️ Resans förlopp och utsikt
På vägen ut från Stockholm åker vi genom tunnlarna under Söder och passerar Stockholms södra. Vi kommer snart ut i ljuset över de vackra Årstabroarna, och man ser Årstaviken och några båtar.

Vi blev visierade, och det gick lätt och smidigt, det gjorde inte ont alls, haha. Jag var lite orolig för att de skulle undra vem jag var som kanske skulle gå av redan i Flemingsberg, men det var ingen som frågade.

Vi passerar Älvsjö, där man ser Älvsjömässan, och jag ser väldigt många tåg som står uppställda – kanske reservtåg i depåerna. Det går riktigt fort med de här tågen!

Ankomst och sammanfattning
Vi ankommer Flemingsberg och ser de berömda, vackra, röda husen där uppe på höjden i höstljuset. Tåget jag kom med fortsätter sedan till Linköping.

Vi har nu åkt klart, ätit, gått på toaletten och kommit ut till Flemingsberg – allt för 67 kr.

Copyright: ARONIA | Film, Haninge
"Dokumenterar din verklighet"

Hej och välkomna! Idag får ni hänga med på något lite annorlunda: min absolut kortaste resa någonsin i första klass. Jag skulle bara till Flemingsberg, vilket tog oss exakt elva minuter! Men trots att resan var kort vill man ju se lite fräsch ut, så jag hade valt mina tunnare byxor, eller mina "taxibyxor," som jag kallar dem, i kombination med en varm jacka.

Jag tog mig ner till perrongen, och tack och lov fungerade rulltrappan till spår 13/14. Medan jag väntade hade jag gott om tid att titta på allt som rörde sig. Jag såg ett X2000 och funderade över tågens konstruktion – de har drivenhet i ena änden och manöverenhet i den andra, inte ett traditionellt lok i båda ändarna.

Det Mest Spännande på Spåret  qlite sent från Norvik. Det var fascinerande att se hur de kopplade loss loket för att göra en rundgång, alltså när loket kör förbi vagnarna, vänder och sedan kopplar på igen från andra hållet. Jag såg också ett S-tåg, förmodligen på väg ner mot Malmö.

Mitt eget tåg, som skulle till Norrköping/Linköping, var ett standard X40-dubbeldeckartåg. Jag fick leta lite efter Första klass-vagnen och var tvungen att gå upp för trapporna för att komma till övervåningen. Jag hade en bokad plats, vagn ett, plats 29, även om jag var lite osäker på om jag satt helt rätt – men det spelade ingen större roll eftersom jag satt bra, och ingen annan verkade vilja ha just den platsen! Äntligen kunde vi ge oss iväg från Stockholm Central mot Flemingsberg!

Copyright: ARONIA | Film, Haninge
"Dokumenterar din verklighet"

Hej och välkomna! Idag är det dags för ett litet spännande experiment. Jag funderade lite på hur dyrt det är att fika och gå på toaletten här på Stockholm Central. Att gå på toa kostar 10 kr, och vill man fika kostar det alltid en slant beroende på vad man väljer.

Då slog det mig: SJ Lounge! För att komma in i loungen krävs en Första Klass-biljett för dagen, och där får man ju både fika, kanske lite mat, och tillgång till toaletter. Kan man utnyttja detta genom att köpa den billigaste biljetten jag kan hitta?

Jag gick in och bokade en Första Klass-biljett till Flemmingsberg, som kostade 67 kr. Jag tänkte att för det priset får jag tillgång till toalett och fika, sitta i lugn och ro, och kanske spela in en film. Jag betalade enkelt med Swish och resan bokades till 11:37.

När jag kom upp till loungen visade jag min QR-kod vid dörren. Det var inga problem alls att komma in, och de checkade inte ens in biljetten. Jag kunde direkt göra ett besök på toaletten (nummer ett!) och sedan ta för mig av utbudet. Jag njöt av en dubbel dubbel espresso (premium kaffe), en shot på jordgubbar, ett äpple, och min absoluta favorit: kokostoppar med choklad i botten. Loungen var tyst och lugn, vilket är en stor fördel jämfört med vänthallen nedanför.

Jag konstaterar att 67 kr är en kostnad som ligger i närheten av vad en kaffe och bulle kostar för vanliga resenärer, men här får jag en hel upplevelse: lyxigt kaffe, fika, och fri tillgång till toaletten. Experimentet var lyckat!

Copyright: ARONIA | Film, Haninge
"Dokumenterar din verklighet"

Tågförseningar: En Nationell Huvudvärk

Idag dyker vi in i något som känns som en riktig svensk nationell huvudvärk – tågförseningar. Vi har alla stått där på perrongen och fått syn på det där fasansfulla ordet. Anledningarna till att det händer känner vi igen: signalfel, slitna spår och en byråkrati som gör att allt tar en evighet att fixa.

När vi kollar på siffrorna ligger vi på ungefär 87 % punktlighet för persontågen, vilket kanske inte låter katastrofalt, men målet är 95 %.

Paradoxen i Ukraina
Det är här det blir riktigt galet. Jag ställer nämligen den svenska siffran mot ett annat land: Ukraina. Mitt i ett fullskaligt krig, med spår och stationer som bombas, lyckas Ukrainas statliga järnväg hålla en punktlighet på över 90 %. Det är en total paradox, och frågan är hur det ens är möjligt!

⚔️ Svaret: Perspektiv och Kommandokedja
Svaret visade sig handla om perspektiv. För oss är tåget mest ett sätt att pendla till jobbet, men i Ukraina är järnvägen rakt av landets livlina, helt avgörande för landets överlevnad. Den inställningen förändrar allt.

De har en nästan militärisk kommandokedja; beslut fattas och utförs direkt, utan det komplexa pussel av Trafikverket och olika bolag som vi har i Sverige. När ett spår bombas hamnar det inte i en inkorg – specialteam rycker ut och kan laga spåret på bara några timmar. Citatet från en av cheferna där säger allt: "Fokus måste ligga på att reparera nu, inte på att utreda senare."

️ Design och Redundans
Dessutom handlar det om designen. Ukrainas nätverk byggdes med redundans i åtanke – dubbelspår och till och med trippelspår. Jämför det med Sverige, där många kritiska sträckor bara har ett enda spår. Ett litet fel på en sådan sträcka blir en propp i hela systemet.

Slutsats och Prioriteringar
Slutsatsen är att den största utmaningen inte är snö eller löv på spåren, utan hur vi har organiserat oss och vad vi väljer att prioritera. Vi behöver inget krig för att se vår infrastruktur som den livlina den faktiskt är.

Produktion ARONIA | Film, Haninge
"Dokumenterar din verklighet"
Producerat med NotebookLM.

    
    
Fatta! Snart kan du kliva ombord på ett nattåg i Stockholm, sova gott, och vakna upp mitt i Norges tredje största stad, Trondheim. Det här är inte bara en ny linje, det är en episk comeback för en järnvägsförbindelse som dog ut på 90-talet.

Svenska SJ vill dra igång direkta dag- och nattåg mellan Stockholm och Trondheim. Den här linjen knyter ihop vår svenska fjällvärld – tänk Åre och Duved – direkt med den norska kuststaden, utan krångel vid gränsen. Men trots att allt nu är tekniskt möjligt, kan den här drömresan stoppas av en politisk snålskjuts.

HISTORIA: Flaskhalsen som Försvann
För att förstå varför detta är så coolt måste vi titta bakåt. Mellan Stockholm och Storlien är järnvägen eldriven och modern. Men precis över gränsen, på den norska sträckan som kallas Meråkerbanan, har tågen alltid behövt köras med diesel. Det betydde att det gamla direkttåget från 90-talet var tvunget att stanna vid gränsen.

Här är grejen: det elektriska loket fick kopplas bort, ett diesellok kopplades på, och hela proceduren tog massor av tid. Det var bökigt och en av anledningarna till att SJ slutade köra direkt.

Nu har Norge investerat över två miljarder kronor i att rusta upp och elektrifiera Meråkerbanan. Det är skitcoolt! Det innebär att ett och samma eldrivna tåg nu kan rulla hela vägen från Stockholm till Trondheims centralstation. Flaskhalsen är borta!

⏱️ INFRASTRUKTUR OCH RESTIDEN
Med denna upprustning är tåget snabbare än någonsin. Om nattåget från Stockholm fortsätter att rulla in i Åre runt 08:30 på morgonen, kan vi räkna med att vara framme i Trondheim cirka klockan 11:00 till 11:30. Totalt tar nattåget alltså ungefär 11 timmar från start till slut.

På den norska sidan stannar tåget bland annat i Meråker, som har en egen skidanläggning, och i Stjørdal, som är knutpunkt till Trondheims flygplats. Att vakna upp i en sovvagn, äta frukost och sedan glida in mitt i centrala Trondheim – det slår vilken tidig morgon på Arlanda som helst.

POLITIK: De Små Pengarna som Stoppar Tåget
Men tågen står fortfarande på svensk mark och väntar. Varför? Pengar.

Den norska sidan har gett grönt ljus och lovat sitt ekonomiska stöd. Men på svensk sida bedömer SJ att trafiken inte bär sig kommersiellt från dag ett. För att täcka kostnaderna måste staten subventionera linjen, precis som man gör med nattågen till Duved och Narvik.

Här är den lilla summan som stoppar tåget: SJ begärde ett årligt stöd från Trafikverket på mellan 13 och 25 miljoner kronor. Trots att detta är en mikroskopisk summa i den statliga budgeten har svenska regeringen hittills sagt nej. De har helt enkelt valt att prioritera andra saker.

Det här politiska stoppet gör att SJ nu tvingas minska sina planer – från kanske fyra avgångar per dag till bara två eller tre. Hela satsningen hänger på att politikerna väljer att spendera de där miljonerna för att knyta ihop Skandinavien och ge oss ett klimatsmart resealternativ.

✨ SLUTSATS: Tågets Verkliga Styrka
Visst, direktflyget tar 1 timme och 15 minuter. Men tågets styrka ligger inte i att vara snabbast mellan de två storstäderna. Den ligger i att vara smartast:

– Du slipper flygplatsstress.
– Du sparar en hotellnatt.
– Du reser direkt till orter längs hela vägen, som skidparadiset Åre eller den norska Meråker.
– Du reser klimatsmart.

Tåget till Trondheim är redo att rulla, men det väntar på ett ja från svensk politik. Låt oss hoppas att de små pengarna inte stoppar det stora tåget.

Produktion ARONIA | Film, Haninge
Framtaget med hjälp av NotebookLM
"Dokumenterar din verklighet"

Utdrag ur föredraget NYNÄSBANAN OCH GULLBACKA JÄRNVÄG Kenneth Landgren berättar och visar bilder.

Kenneth Landgren, f.d. Västerhaningebo och en ikon bland järnvägsentusiaster berättar och visar bilder från Nynäsbanans äldre dagar och från Gullbacka järnväg.

Arrangör: Haninge Hembygdsgille
Inspelat i Haninge kulturhus

Copyright: ARONIA | Film, Haninge
"Dokumenterar din verklighet"

Utdrag ur föredraget NYNÄSBANAN OCH GULLBACKA JÄRNVÄG Kenneth Landgren berättar och visar bilder.

Kenneth Landgren, f.d. Västerhaningebo och en ikon bland järnvägsentusiaster berättar och visar bilder från Nynäsbanans äldre dagar och från Gullbacka järnväg.

Arrangör: Haninge Hembygdsgille
Inspelat i Haninge kulturhus

Copyright: ARONIA | Film, Haninge
"Dokumenterar din verklighet"

]

Copyright: ARONIA | Film, Haninge
"Dokumenterar din verklighet"

Borås Centralstation:

Historik och arkitektur: Stationshuset är en vacker byggnad med anor från slutet av 1800-talet. Det är byggt i natursten och tegel, och har genomgått ombyggnader under 1900-talet för att möta ökad trafik. År 2001 blev stationen byggnadsminne, vilket skyddar dess kulturhistoriska värde. Huvudentrén vetter mot Centralplan, ett torgliknande område.

Läge: Stationen ligger centralt i Borås, med spårområdet norr om stationsbyggnaden. Väster om stationen finns före detta lokstallar.
Funktion: Härifrån avgår och ankommer tåg till olika destinationer, bland annat till Stockholm,

Borås Resecentrum (bussterminalen):
Bussterminalen, som kallas Borås Resecentrum, är belägen vid Centralplan, precis utanför stationshuset. Detta gör det enkelt att byta mellan tåg och buss.

Funktion: Härifrån avgår regionala bussar till olika orter i Västra Götalandsregionen och angränsande områden. Västtrafik ansvarar för den regionala busstrafiken. I sökresultaten finns en länk till Västtrafiks webbplats med information om hållplatsen Borås Resecentrum.

Hållplatslägen: På Borås Resecentrum finns flera hållplatslägen (markerade med bokstäver som F, D, B, H etc.) för att organisera busstrafiken.

Sammanfattning:Borås Centralstation och Borås Resecentrum bildar tillsammans en integrerad reseknutpunkt i centrala Borås. Läget intill varandra underlättar byten mellan tåg och buss för resenärer. Stationshuset är en historisk byggnad som bidrar till stadens karaktär.

Copyright: ARONIA | Film, Haninge
"Dokumenterar din verklighet"