A350

東京ゲートブリッジやガントリークレーンを眼下に A350 がファイナルターンへ。 Japan Airlines A350-941 JA03XJ "Airbus A350 (Green)" HND ランキング参加中飛行機

2013年に 40機の -900、10機の -1000（その後 12機追加）という大量発注をしていたエティハド航空は業績不振もあって 2019年2月末までに -900 の全機と -1000 の2機の合わせて 42機をキャンセルしました。初号機は 2019年5月末に受領しましたがフランスのボルドー・メリニャック空港に留置、新型コロナの影響もあって 2020年5月デリバリーの 5号機まで地上留置を余儀なくされました。ようやくサービスインできたのは 2022年3月31日のアブダビ⇄パリでした。その後慣熟訓練をかねてアブダビ⇄イスタンブール、ムンバイ、ジェッダ、デリー、カイロと近距離国際線に就航し同年…

中国本土の航空会社として初めて A350 を受領したのは中国国際航空（エアチャイナ）でした。2018年8月8日に初号機がデリバリーされ 8月14日に北京⇄上海で運航を開始しました。国内線で慣熟を進めた後、欧州線（ロンドン、フランクフルト、ミラノ等）を主体に投入路線を拡大していきました。現在は 30機を擁するフリートとなっています。日本へは 2019年冬スケジュールから上海⇄関西に就航し、その後上海⇄成田にも投入されました。私は 2024年10月19日ルーク・オザワ航空写真セミナーの機会に航空科学博物館の屋上からの初捕獲となりました（それ以来お目にかかっていません）。 Air China A35…

欧州のメガキャリアの一角であるブリティッシュ・エアウェイズは A350-1000 のみを運航するという珍しい存在です。2019年7月27日に初号機を受領（IAG ではイベリア航空が先に -900 を導入）して以来現在までに 18機を導入しています。2019年8月からロンドン⇄マドリードに投入し慣熟を進めたのち 9月以降ドバイ、トロント、テルアビブ、バンガロール等就航路線を増やしていきました。日本へは 2024年3月31日からダブル・デイリーとなったロンドン⇄羽田線のうちの 1往復（BA7/8）に投入され、羽田発 2日目の 4月2日にタキシングする後ろ姿をカメラに収めました。同年の冬スケジュール…

エアバスのお膝元でありながら A350 の導入は遅めだったエールフランス。初号機の受領は 2019年9月27日でした。当初 21機の発注でしたが同グループの KLM オランダ航空が導入予定の 7機も移管することが発表されていました。同年 10月7日にパリ⇄アビジャン、バマコのアフリカ路線でデビューし、2019年中にパリ⇄トロント、カイロ、ソウルと就航地を増やしていきました。その後も追加契約・受領が進み現在は -900 37機体制となっていますが、今後 -1000 や A350F も含めてグループとして最大 99機のフリート規模になる見込みです。日本へは 2021年8月11日からパリ⇄羽田に投入…

台湾のエバーグリーングループの後継者争いで敗れエバー航空トップの座を追われた張國煒氏が 2018年5月に設立したスターラックス航空。「台湾のエミレーツ航空」を標榜して 2020年1月23日に台北・桃園⇄マカオ、ダナン、ペナンで運航を開始しました。A321neo、A330neo に続いて 2022年10月28日に A350 を受領し張氏自らが操縦して台北までのデリバリーフライトが行われました。2023年1月20日に台北・桃園⇄バンコクで就航し 2023年4月26日には初の北米路線として開設した台北・桃園⇄ロサンゼルスに投入されました。現在 10機の A350-900 を運航していますが -100…

イタリアのフラッグ・キャリアでありながら慢性的な経営不振が続いたアリタリア航空。労働組合の反対でエールフランス - KLM による買収が頓挫、会社分割民営化、エティハド航空傘下入りするも再度経営破綻し新型コロナの影響もあって 2021年10月15日には国有化された ITA エアウェイズとして再出発しました。その後 2024年7月にはルフトハンザグループによる買収が承認され 2025年1月に同グループの一員となりました。紆余曲折があった ITA エアウェイズが A350 を受領したのは 2022年5月11日、6月以降ローマ⇄ロサンゼルス、サンパウロ、ブエノスアイレス等大西洋横断路線に投入し日本へ…