アクセス特急

2027年度末96両体制の3200形は2028年度以降、3300番台に突入するでしょうか？ 京成の2025年５月21日付け「京成グループ中期経営計画『Ｄ２プラン』の策定について」の中の、「各交通サービスの車両における環境性能の向上」の項で、「フレキシブルに編成車両数を変更できる省エネ型車両3200形を順次導入」「【D2期間（計画）】導入車両数：90両、投資額：約270億」とあります。 2027年度までの３年間に3200形を90両新製の計画とみられます。 既存の６両と併せ、3200形は2027年度末時点で総勢96両になります。 3500形・8800形と共通する3200形の96両新製 興味深いの…

アクセス特急の補完で、京成本線20分間隔「快速」の「快速特急」化提案です 京成から、2025年５月21日付けで「空港アクセスの更なる利便性向上を目指し『押上～成田空港間を運行する新型有料特急を導入します！』２０２８年度に運行開始予定」のニュースリリースがありました。 併せて、「京成グループ中期経営計画『Ｄ２プラン』の策定について」の公表がありました。 成田空港アクセス充実で、かなり多くの内容が盛り込まれて話題を呼んでいますが、押上～成田空港間の新型有料特急導入もその一つです。 この新型有料特急は現在のアクセス特急40分間隔の増発、すなわちアクセス特急20分間隔化について、押上発着の有料特急での…

当面の策として毎時３往復の京成本線経由、快速西馬込行きの快速特急化を 昨日の「『成田エクスプレス』の成田空港輸送力の暫定強化策を考える」の京成編です。 旅行総合研究所タビリス、2025年4月8日付け「成田空港『直行バス』本数半減。18年比、鉄道は維持、白タク利用が急増」を拝読させていただき、それを受けての鉄道側への現時点提案という点は、昨日と同様です。 タビリスの記事から一部を引用させていただきます。 （以下引用） 京成はスカイライナーを強化京成については、2018年の運行本数が115本、2024年が119本と微増です。内訳として、スカイライナーが29本から41本へと大幅に増えていて、空港輸送…

定員制「スカイライナー」の前に、輸送力の多い「アクセス特急」強化が効果的です旅行総合研究所タビリス、2025年３月19日付け「京成スカイライナーのシェアが急伸中。成田空港アクセス調査、10年後には積み残しも」を拝読しました。 成田空港の滑走路増設に伴い、2030年台から鉄道利用者の増加が見込まれ、輸送力増強の対応が早急に必要なことを中心に提言されています。 東京から成田空港へのアクセスはJR東日本と京成がありますが、今回は京成の成田空港輸送の増強策に絞って考えてみたいと思います。 本文記事の一部を引用させていただきます。 （以下引用） 空港アクセス鉄道は、当日駅に予約なしで訪れても、来た列車か…

成田空港から東京都区内に行くとき、速くて安いのでオススメしたいのが、京成電鉄が運行している「成田空港アクセス特急」です。とても便利なわりに、認知度が低いので、ここで詳しく紹介します。 オーストラリア版「地球の歩き方」である lonely planet社のガイドブックは、今も昔も国外旅行者のバイブルです。そのlonely planet「Japan」（２０２１年発行１７版）に、成田空港から都内へのアクセスについてどう書いてあるのかというと、 ①成田空港と東京駅・銀座駅を１０００で結ぶアクセス成田バス （２０２０年２月からはエアポートバス東京・成田）所要時間６０～７５分（東京駅・銀座駅まで） ②エ…

2024年夏～2025年冬まで約１年半の間の、3200形の各線試運転像を想像してみました 昨日に続いて京成3200形の話です。 京成からの、2024年5月20日付けの京成の「５年ぶりの新形式車両！２０２５年冬に「３２００形」を導入します」によれば、3200形の運行開始時期 は2025年冬（予定）、導入車両数 は2024年度 ６両１編成、2025年度以降も継続して導入予定とされています。 2025年冬の運行開始時期から逆算すれば、3200形の登場は2024年末前後と予想しましたが、2024年7月の登場は意外でした。 新形式とはいえ、2025年冬まで約１年半あるため、運行開始が繰り上がることは十分…

JR成田空港支線よりも成田スカイアクセス線の複線化が速達面で効果的 旅行総合研究所タビリス、2024年６月７日付け「成田空港新駅はどこになる？ 2030年代前半に開業、東成田駅は存置か」を拝見しました。 成田空港の滑走路新設、延伸計画により、三つの旅客ターミナルを一つに集約することに関しての分かりやすい内容です。 当該記事から一部を引用させていただきます。 （以下引用） 新ターミナル開業により、鉄道線はどう変わるのでしょうか。 構想を聞く限り、現在の空港第二ビル駅の先でカーブしている線路を、直線方向に分岐させる考え方のようです。つまり、新駅は、現空港第2ビル駅の700～800mほど南東側、とい…