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トヨタ スープラ新型情報・価格・グレード
- かっこいい
- 室内空間が広い
- エンジンが良い
コンテンツメニュースープラ
グレード情報スープラ
歴代モデル3件スープラ
関連車種1件スープラ
ユーザーレビュー187件スープラ
スープラ
- かっこいい
- 室内空間が広い
- エンジンが良い
平均総合評価
4.6- 走行性能：
- 4.5
- 乗り心地：
- 4.2
- 燃費：
- 3.8
- デザイン：
- 4.5
- 積載性：
- 2.7
- 価格：
- 3.5
-
ピックアップレビュー
7ヶ月10000km走行の感想
2025.7.22
nabelinさん
マイカー- グレード：
- GR スープラ RZ(MT_3.0) 2022年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 1
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 直6ツインスクロールターボの滑らかな加速感 70〜80キロでコーナリングする時のフロントノーズの入り方
- 不満な点
- トラクションの掛かり方が甘い（安全側に振り過ぎ） ペダル配置（ヒールアンドトゥーが出来ない） ダミーダクト ...
- 乗り心地
- 悪い意味で乗り心地が良いです。 スポーツカーなんだからもう少しハードで良い。
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排気音良好
2025.9.8
ジェニパパさん
マイカー- グレード：
- GR スープラ SZ-R(AT_2.0) 2025年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 4
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
続きを見る -
一般道では2リットルエンジンで十分満足、エンジンが軽い分回頭性良好です。
2025.9.8
ジェニパパさん
マイカー- グレード：
- GR スープラ SZ-R(AT_2.0) 2025年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 3
- 価格：
- -
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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最高！！
2025.8.24
MASA スープラさん
マイカー- グレード：
- - 2023年式
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 2
- 燃費：
- 2
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 2
- 価格：
- -
- 満足している点
- 全て！！
- 不満な点
- 1つだけ、１つだけ不満があるのは、DB06適合車検対応マフラーとキャタライザーの種類が少ないこと。 みんなもうだ...
- 乗り心地
- -
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買い
2025.8.16
ちか坊さん
マイカー- グレード：
- GR スープラ RZ(AT_3.0) 2025年式
4
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 2
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 燃費が凄くいいですね～ 現在12〜13キロ位です。
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
続きを見る -
パワーはSZ-Rで十分
2025.8.9
rakuyuさん
試乗- グレード：
- GR スープラ SZ-R(AT_2.0) 2019年式
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- -
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- -
- 満足している点
- 外装のかっこよさ、動力性能
- 不満な点
- とにかく乗り込みにくい、EPBなのにブレーキホールドがない、ステアリングの革の質感が低い
- 乗り心地
- スポーツカーとして考えると普通では？
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快適快速旋回マシーン
2025.8.3
SATELLITEさん
マイカー- グレード：
- GR スープラ SZ-R(AT_2.0) 2022年式
5
- 走行性能：
- -
- 乗り心地：
- -
- 燃費：
- -
- デザイン：
- -
- 積載性：
- -
- 価格：
- -
- 満足している点
- ホイールベースが驚異的に短くトゥインゴ、ポロより短いため思っていた以上に曲がる SZ-RはRZより70kg軽いの...
- 不満な点
- 純正車高でも地面と激突する バック駐車でも輪止めの形が□ブロックや角度の急な斜めブロックだとバンパー下端に当たる...
- 乗り心地
- -
続きを見る -
バブリング👍
2025.7.29
harusiko420さん
マイカー- グレード：
- GR スープラ RZ(AT_3.0) 2020年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 3
- 満足している点
- バブリング
- 不満な点
- 高い
- 乗り心地
- -
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買ってみても良いかも！？
2025.7.18
you_さん
マイカー- グレード：
- GR スープラ RZ(MT_3.0) 2022年式
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 2
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 周りに乗ってる人がいないので、そうそう被らない。 そこらのトヨタディーラーで一応メンテナンスの受付はしてくれる。...
- 不満な点
- ナビがダメ、ホントにクソ。 更に車両情報もかなり制約が入っていて標準のままではイジれない項目が多すぎる。 ペダ...
- 乗り心地
- チャキチャキの体育会系では無いので、スポーツカーとしては良好だが、ロードノイズはそれなりに盛大。。。
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免許を大切に！
2025.7.3
sataprezaさん
マイカー- グレード：
- GR スープラ RZ(MT_3.0) 2022年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 2
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 2
- 価格：
- 5
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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専門家レビュー4件スープラ
-
硬派のための6速MT
2024.9.26
一条 孝
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2022年10月〜モデル
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 2
- 価格：
- 3
- 満足している点
- もともとスープラはスポーツカーとしては拍子抜けするほどの快適性を確保しており、RZはグランドツーリング的な乗り味が...
- 不満な点
- MTには付きもののクラッチペダルが意外と重め。渋滞時などで頻繁にシフト操作を必要とする際には左足の疲労度は確実に増...
- 乗り心地
- スポーツカーだから乗り心地が悪いと思い込む人も多いだろうが、実際に乗ると拍子抜けするほどの快適さ。静粛性も納得出来...
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後世に語り継がれる1台
2023.6.22
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2019年5月〜モデル
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 2
- 価格：
- 2
- 満足している点
- 完成度の高い本格スポーツカーであること。6気筒モデルの気持ちいいエンジンとハンドリング。4気筒モデルはさらに軽快な...
- 不満な点
- 「トヨタのスポーツカー」と考えると、やはり価格設定が気になるところ。世界基準で内容を考えればこの値段は理解できます...
- 乗り心地
- 悪くないです。本格スポーツカーなので構える人がいるかもしれませんが、ガンガン突き上げるような乗り心地ではないのでご...
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BMWとの協業で生まれた和のスポーツカー
2022.1.17
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式：
- 2019年5月〜モデル
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 2
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 走りをとことん楽しめるスポーツカーであること。BMW「Z4」と乗り比べると違いは大きく、Z4は終始、安定した走行ス...
- 不満な点
- 抑揚のある外観とは対照的に、内装はほぼZ4と同じ。良い部分もあるが、カラーリングやスイッチの配置がBMWの哲学その...
- 乗り心地
- デビュー当初、伊豆の市街地や山道を走らせたが、3.0LターボのRZはともかくハードな印象が強かった（19インチ）。...
続きを見る -
圧倒的存在感のスポーツカー
2021.3.27
伊藤 梓
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2019年5月〜モデル
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 誰が運転しても、ひと乗りで「すごいスポーツカーだ！」と感じられるモデル。パワーの盛り上がりととにかく切れるハンドリ...
- 不満な点
- 運転していてとても楽しいクルマだし、プロダクトとしても完成度が高い。しかし、スープラはBMW Z4とプラットフォー...
- 乗り心地
- 想像以上に乗り心地は良い。しっかりと足回りは引き締められているように感じるが、一度で衝撃をいなすので、フラットな乗...
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みんなの質問9,496件スープラ
所有者データスープラ
-
グレード所有ランキング上位３位
- GR スープラ RZ(AT_3.0)
- GR スープラ RZ(AT_3.0)
- GR スープラ RZ(MT_3.0)
-
人気のカラー
- 白
- 黒
- 赤
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- FR
- 100.0%
-
男女比
- 男性
- 92.7%
- 女性
- 4.3%
その他 2.8%
-
人気の乗車人数
- 2名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 29.3%
- 東海地方 22.3%
- 近畿地方 12.1%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
中古車アクセスランキング スープラ
中古車相場 スープラ
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リセール価値スープラ
走行距離別リセール価値の推移
- グレード：
- GR スープラ RZ(AT_3.0)
5年後の売却予想価格
新車価格
690.0
売却予想価格
452.7
新車価格の 66%
- 年間平均走行距離
-
- 5千km
- 1万km
- 2万km
| 年間平均 走行距離 |
2026年 1年後 |
2028年 3年後 |
2030年 5年後 |
2032年 7年後 |
|---|---|---|---|---|
| 5千km | 493 | 473 |
453 新車価格の |
432 新車価格の |
| 1万km | 490 | 465 | 439 | 413 |
| 2万km | 485 | 448 | 412 | 376 |
リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。
このクルマについて スープラ
2025年3月
■2025年3月
TOYOTA GAZOO Racingは、「スープラ」の「RZ」を一部改良するとともに、特別仕様車「“A90ファイナルエディション”」を設定して、2024年11月28日に発表、2025年3月21日に発売した。
今回の一部改良では、走行性能を強化したほか、内外装に変更を施している。
シャシー性能では、電子制御ダンパーの特性変更やフロントスタビライザーの強化をおこなったほか、前後スタビライザーブラケットにアルミ強化品を採用。また、サスペンションとボディの一体感を高めるため、フロントコントロールアームに強化ゴムブッシュを、リヤサブフレームに強化ゴムマウントを採用した。さらに、リヤ床下ブレースの強化や前後キャンバー角の変更、それらに伴った電動パワーステアリングの制御変更などにより、コントロール性を向上させたという。そのほかアンダーステアを抑制するアクティブディファレンシャルの制御変更、大径化したbrembo製ディスクブレーキの採用(フロント)など、変更点は多岐にわたる。
一方でエクステリアでは、ダックテールタイプのカーボンリアスポイラーやフロントのホイールアーチフラップ、フロントタイヤスパッツの形状変更などによって空力性能を向上。ホイールカラーにはマッドブラックを採用した。
インテリアには、GRロゴをあしらったドライバーシートをアルカンターラと本革のコンビとしたほか、シフトノブのリングおよびステッチ（6MT車のみ）、シートベルトなどにレッドカラーを配した。
パワートレーンは従来から変更はなく、最高出力285kW(387PS)/最大トルク500Nmを発生する3.0リッター直列6気筒ガソリンターボエンジンと、6MTまたは8ATとの組み合わせ。
ボディカラーは全5色となっている。
特別仕様車「“A90ファイナルエディション”」は、生産終了が予定されている現行型スープラの集大成といえるモデルで、走行性能を一段とアップさせている。
パワートレーンに3.0リッター直列6気筒ガソリンターボエンジンを搭載する点はRZ同様だが、最高出力は35kW(48PS)アップして320kW(435PS)、最大トルクは70Nmアップの570Nmとなり、ミッションは6MTのみが選べる。
足回りには、GTカーレースで活躍しているGR Supra GT4が採用している伸び側16段、縮み側12段の減衰力調整を備えたKW製サスペンションを採用。フロントロアアームに強化ゴムブッシュを、フロントコントロールアームにピロボールジョイントを採用し、リヤサブフレームをGR Supra GT4と同じアルミリジッドマウントとすることで、サスペンションとボディの一体感をさらに向上させたという。前後スタビライザーについても強化されている。
ボディはフロントカウルブレース、リア床下ブレースを強化。さらにフロント床下ブレースや強化ラゲージクロスバーを採用することでボディ剛性を高めている。これらに伴う電動パワーステアリングの制御変更、前後キャンバー角の調整などはベースとなるRZ同様のメニューだ。
そのほか、高G域でオイルの偏りを防ぐために、オイルパンにバッフルプレートを追加したほか、強化ラジエーター冷却ファン、サブラジエーター、大型のディファレンシャルギアカバーの冷却フィンなどで冷却性能を強化。ブレーキは前後ともフローティング構造のドリルドディスクブレーキとしたほか、フロントにbrembo製19インチブレーキと高μパッドを採用。ブレーキホースは制動時の膨張を抑えるためにステンレスメッシュ製とした。アクラポヴィッチ製のチタンマフラーも装備している。
エクステリアは、カーボンのフロントスポイラーやフロントカナード、フロントセンターフラップのほか、GR Supra GT4を彷彿させるスワンネック構造のカーボンリヤウイングなどによって空力性能を強化。カーボンボンネットダクトに備わる脱着式のインナーダクトで冷却性能も向上させている。タイヤ幅はフロント265、リア285と、それぞれRZから10mmずつ拡大しつつ、ハイグリップタイヤの「ミシュラン パイロットスポーツ カップ2」を装着。ホイールにはフロント、リア共にTOYOTA GAZOO Racingのロゴをあしらっている。
インテリアは、アルカンターラを使用したレカロ製カーボンフルバケットシート「RECARO Podium CF」を初採用したほか、インパネ周辺にもアルカンターラを散りばめた。また、レッドのシートベルト、専用カーボンスカッフプレートなどを装備する。
特別仕様車は日本と欧州を合わせて300台限定、日本では150台限定の販売となる。
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