トヨタ クラウン（セダン） 専門家レビュー・評価一覧

日本の道路事情にマッチするマルチステージHV

2025.1.30

年式

2023年11月〜モデル

総評

直列4気筒2.5Lエンジンを縦置きにして、4速有段ギヤを内蔵したTHS-Ⅱを組み合わせたのがクラウン（セダンボディ）のマルチステージハイブリッドシステムだ。美点は大きく2つ。圧倒的に滑らかな乗り心地と、1回の給油で1000kmを大きく超える航続可能距離だ。乗り味の優位性は燃料電池モデルを有していることに起因する。燃料電池専用車「MIRAI」をベースにクラウン向けに味付けを変えた。

満足している点

運転してよし、後席に乗ってもよし。これが最大の満足ポイントだ。スポーツモデルではないので俊敏な身のこなしは楽しめないが、大柄なボディを意識させないドライバーとの一体感は秀逸だ。後席の乗り味は、電子制御サスペンションモードを「リヤコンフォート」にすると一段と向上する。「前後方向のピッチングを抑えた乗り味にした」とは開発者の弁。

不満な点

見た目がもっさりしている外観と、触れた際の質感に欠く車内の装備品だ。見た目は好き嫌いが分かれるため一概にはいえないところだが、画像でも、実車で確認してみても、前後方向に間延びしたように見えてしまう。また、車内はデザインセンスこそ高いものの、物理スイッチ類のタッチ感がカローラと大差ない。ここはカローラの質感が高まったと評すべきなのかもしれないが、いずれにしろ特別感が薄い。

デザイン

登場時のレポートでは5点としていたが、今回、数日間、公道試乗を重ねていき、さまざまな場所やシーンでそのスタイルを見てきた。初見のとおり、80年代のマークⅡのような正統派セダン的な潔さを感じるものの、マイカーとなると疑問点も。たとえばストップランプ。ハイマウントストップランプがあるから危険ではないものの、肝心のストップランプは高輝度ながら小面積のLEDのみ。被視認性という観点からもデザインに疑問符がつく。

日本のセダンここにアリ

2025.1.29

年式

2023年11月〜モデル

総評

ショーファーカーとしても通用する充実した装備と高いコンフォート性能を持ちながら、大柄なボディで1000を切る価格設定は魅力的。ラグジュアリーサルーンとしても魅力的で、FCEVをラインアップする先進性の高さも感じられる。日本のセダンここにアリ、と思わせる仕上がりだ。

満足している点

シームレスかつ優れた静粛性でコンフォート性能が優れていることがまず満足度の高いポイントだ。また、クラスと装備内容を考えればリーズナブルといえる価格も嬉しいポイント。現行モデルからクラウンシリーズはグローバルモデルとなったので、インポートカーとも比べられることが増えたが、日本のセダンここにアリという先進性と独自の魅力を持っている。

不満な点

このクラスのサルーンとして考えると、やはりラゲッジスペースの容量は不足を感じてしまう。また好みの問題ではあるが、サスペンションがややソフト過ぎると個人的には思う。スポーツモードにすれば不満は少ないが、もう少し減衰力を効かせてもいいのではと感じる。ただ、クルマのコンセプトやキャラクターを考えれば正しい方向性なのかもしれない。また、全長が5mを超えると駐車場の制限が出ることも多い。5030mmと、あと30mm…と感じる僅かなオーバーなので、日本仕様だけでも頑張ってほしかったとは思う。

デザイン

薄型のライトデザインとクーペ感のあるルーフからCピラーにかけてのシルエットは前衛的な印象を与えるものだ。FRセダンらしい伸びやかなシルエットを基本として、クーペライクなラインや横一文字のテールランプなど、トレンドに沿った部分はある。しかし、ヨーロッパのセダンとは違った雰囲気を演出していると感じるあたりは、近年のトヨタデザインの奥深さというか、ブランドでの統一感を思わせる。いい意味でクラウンの伝統を感じさせない仕上がりだ。

目新しさはないが、安定感はある

2024.5.7

年式

2023年11月〜モデル

総評

クラウンシリーズのなかではもっとも保守的なモデルと言えるが、それはつまり、全方位的に優れたパフォーマンスを持つモデルであることを意味している。「クラウン」という名前を冠していなくとも、購入する価値があると言えるだろう。一方、歴代のクラウンと比べると、良くも悪くも違いを感じる部分が少なくない。そういう意味では、これまでクラウンに乗っていたユーザーよりも、初めてクラウンを手にするユーザーのほうが感動は大きいと言えるかもしれない。

満足している点

既存の技術やノウハウを集結させたという意味で、このクラスにおける最高のショーファーモデルのひとつと言えるだろう。機能や装備についてはもちろん、走行性能や乗り心地の良さについても申し分のないレベルだ。ボディサイズや価格といった面がハードルにならないのであれば、このモデルを選んで失敗することはまずないだろう。

不満な点

表面的に見れば「最もクラウンらしいモデル」であるが、革新性に欠けるという点においては「最もクラウンらしくないモデル」とも言える。このクラスのモデルは、単にハードウェアが優れているだけでは物足りない。そういう意味では、やはり「最もクラウンらしくないモデル」なのかもしれない。

デザイン

現在のクラウンは、このクラウン セダンだけを残して、あとはSUVを中心としたモデル群へと生まれ変わった。ただ、クラウン セダンがかつてのクラウンの面影を残しているかというとそうではない。たとえば、「セダン」とは言うものの厳密には「ファストバック」であるうえ、歴代クラウンが死守してきた「全幅1800mm」も大きく超えている。ただ、好むと好まざるとにかかわらず、これこそが現代のクラウンであることは疑いようのない事実だ。歴史あるモデルであるからこそ、過去の幻影にとらわれてはならないという意味では、クラウン セダンのデザインには一定のチャレンジを見ることができる。

クラウンならではの威厳を感じさせる4ドアセダン

2024.4.29

年式

2023年11月〜モデル

総評

16代目クラウンシリーズの中において、先代のパッケージングを受け継ぐのがクラウンセダン。FR系のプラットフォーム「GA-L」を採用する唯一の後輪駆動モデルだ。セダンはボディがもっとも大きく、全長は5mをオーバーし、ホイールベースについてもMIRAIより80mm長い3000mmもある。フォーマルなセダンを求めるユーザーにとってはクラウンクロスオーバーよりもセダンのほうがしっくりと来るのではなかろうか。

満足している点

新しさを感じさせながらフォーマルな装いを見せるスタイリングはトヨタのフラッグシップサルーンにふさわしい仕上がり。これまではMIRAIだけだった水素を用いた燃料電池がクラウンシリーズで選べるようになったのも、今後FCEVに乗ってみようと考えているユーザーにとっては朗報だろう。

不満な点

ボディサイズがクラウンシリーズでもっとも大きく、全長は5mをオーバーし、全幅も1890mmと先代クラウンよりもひとまわり大きい。スタイリングについてもMIRAIとさほど変わらないフォルムだったことも気になる。クラウンスポーツのようなスタイリングでFCEVが出せればMIRAIと棲み分けが出来るのだが……。

デザイン

縦基調パターンの大型台形グリルを採用するのがセダン。鋭さを感じさせるマスクでありながら落ち着きのあるフロントマスクが印象的。リヤは横一文字のリヤコンビランプが特徴的だ。先代のなだらかなクーペスタイルを受け継ぐものの、エクステリアデザインに歴代クラウンの面影はない。新生クラウンとして見ればこれはこれでありだとは思うが、日本の道路＆駐車事情ではちょっと大きすぎるのでは？

伝統的クラウンは健在

2024.2.4

年式

2023年11月〜モデル

総評

セダンの需要がなくなったわけではなく、魅力的なセダンがなくなっただけだったことを、新型クラウンセダンが証明した。威風堂々とした存在感と良好な乗り心地をもたらす伝統的なトヨタの旗艦モデル。

満足している点

100％電動駆動がもたらす静かでスムーズで力強い走行フィールは、クラウンセダンにこれ以上ないほどフィットする。

不満な点

強いて言えば、100％電動車を選びたい場合、燃料電池しかないという点か。自宅で充電できる環境の人であれば一般的なBEVのほうが使い勝手はよいだろう。

デザイン

古い表現を使うならば“2.5ボックス”セダン。リアに独立したトランクを持つが、一見ハッチバックのようにも見える。5m超えの全長による堂々とした存在感が◯。フロントマスクの造形によってクラウンファミリーの一員であることがわかる。

セダンの王道をいくスタイルと独自のパワートレーン

2024.1.29

年式

2023年11月〜モデル

総評

2.5Lハイブリッド＋4速ATのマルチステージハイブリッドと、燃料電池システムを搭載するFCEVの2本立て。両パワートレーンともに、滑らかな乗り味が最大の特徴だ。それもちょっとやそっとのレベルではなく、700台で購入できる車両ではナンバーワンに位置するほど。とくにFCEVモデルはお抱え運転者付きのショーファードリブンとしても迎え入れられる出来映えだ。セダンこそ、新生クラウンの代名詞だと思う。

満足している点

乗り味のなめらかさ。静粛性。新たに縦置き2.5Lエンジンと組み合わせたマルチステージハイブリッドの秘めたる能力。これらが最大の武器だ。FCEVであるMIRAIのプラットフォームを活用していることから、一見すると単なる派生モデルのように思える。しかし実際は、クラウンとしてさらに静粛性を高めるために各部に手を入れている。オーディオマニアに支持されるよう、専用システムも開発して標準装備とした。

不満な点

高い性能があるにも関わらず、それが前面に打ち出されていないことだ。4つのボディバリエーションを誇る新生クラウンながら、総力が分散してしまったのか、セダンボディのアピールが弱い。もっとも法人需要を見越しての策なのかもしれないが、与えられた性能はパーソナルユースとしても支持される内容が盛りだくさんなので惜しい。また、せっかく新開発したマルチステージハイブリッドのアピールも弱い。乗ると良いだけに残念。

デザイン

正直に告白すると、画像で確認した際には、とってつけたようなデザインだな、と感じていた。しかし、実車を見てその考えが180度変わった。グッと心に刺さるデザインだったからだ。シャープな面構成はグラマラスな外観を持つスポーツと真逆の世界。これを同世代のクラウンとして名乗ること自体、すごい英断だなと思う。正統派セダンの凛とした世界観は、ぜひ実車で確認いただいた上で評価いただきたい。そんな一台だ。

これぞクラウンのど真ん中!?

2023.12.17

年式

2023年11月〜モデル

総評

「こういうのを待っていた！」という人も多いのではないでしょうかね。現行クラウンシリーズは4タイプで構成しますが、多くはSUV。しかしこのセダンだけはSUVではないのです。まさにクラウンど真ん中！ただ、印象をひとことでいえば「ずいぶん大きくなったなあ」と「結構高いね！」。あくまで個人の感想です。

満足している点

乗り心地。これは素晴らしいです。車体の基本設計を共用する「MIRAI」でも素晴らしいのに、それ以上なのですから。開発陣の気合と意地が伝わってきますね。

不満な点

従来のクラウンシリーズから考えると車体が大きいこと。そして値段が高いこと。クラウンも時代が変わったということですね。

デザイン

端正ですね。皆さんご存じのように車体はMIRAIと基本設計を共有しているわけですが、MIRAIが脱フォーマルで個性的な顔つきなどになっているのに対して、クラウンはしっかりフォーマルな雰囲気。ほかのクラウンシリーズと比べてもカチッとした印象で、「これならクラウンとして認める」という従来からのクラウンユーザーやファンも多いのではないでしょうか。現行クラウンシリーズになって、クラウンクロスオーバーやクラウンスポーツがクールビズのようにカジュアル路線になっていたのが、セダンでは冠婚葬祭OKのスーツのような感覚です。