トヨタ クラウン（エステート） 「シリーズ待望のステーションワゴンボディ」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

シリーズ待望のステーションワゴンボディ

2025.4.23

年式

2025年3月〜モデル

総評

クロスオーバー、セダン、スポーツと続いてシリーズ完結作として導入されたがのエステートだ。ボディはご覧の通り、ルーフを伸ばしテールゲートを立たせたステーションワゴン形状。クラウンでは歴代、ステーションワゴンボディをエステートと名乗ってきたことから、今回のクラウンでもそれを踏襲した。パワートレーンはシリーズ共通だが、クロスオーバー／スポーツよりもフロント電動モーターの出力を上げている。

満足している点

荷室長が2mと長いことだ。カタログ上の室内長は1930mmだが、車内のシート配置に工夫を凝らすことで長い荷室を確保した。さらに後部から前席後ろまでフラットな床面になるように、ラゲッジを拡げる「ラゲージ拡張ボード」を新たに導入。また、ラゲッジルームでくつろげるように「デッキテーブル」や「デッキチェア」も用意する。

不満な点

エステートに限ったことではなく今回のクラウンシリーズ全般にいえることながら、個性的な外観デザインに対して、内装デザインが画一化されている。せっかくシリーズごとに走行性能を大きく変えてキャラクターをつくっているのだから、内装にも色合い変化だけでなく造形変化もあれば良いなと感じる。ボディサイズにしても仮に全高1550mmを死守することができたら、都市部の立体駐車場ユーザーも選択肢に入ったかもしれない。

デザイン

3

画像で確認する限りでは、シリーズでもっともアクティブな「スポーツ」のボディ後半を延ばしただけのように思える。が、実際は大きく異なり、ボディサイズを活かした堂々としたデザインを採用する。ラゲッジルームの積載性能を考慮して、リヤのオーバーハングを伸ばしたのだ。全高は1625mmと高めだが、その分、乗り降りはしやすい。

走行性能

4

2.5Lのハイブリッドモデルと、2.5Lプラグインハイブリッドモデルの二本立て。車両重量がクロスオーバーやスポーツよりもかさむこと、さらにはラゲッジルームに積載したことを考慮して、フロント電動モーターを182PS／270N・mへと性能を向上させた。これは同社のフルサイズミニバンである「アルファード／ヴェルファイア」と同じ5NM型モーターによるものだ。

乗り心地

4

しなやかさな乗り味と、ダイナミックな走行性能を併せ持つエステートならではのキャラクターが与えられた。減衰力を電子制御で変更する可変ダンパーシステムは、ノーマルモード／スポーツモード／リヤコンフォートモードの3タイプを設定。3モードそれぞれに後輪操作システムである「DRS」の設定が決められており、モードごとにきめ細やかな特性変化を狙う。

積載性

5

ラゲッジルームの前後長さが2mと長い。単純に長尺物が積載しやすいだけでなく、荷室高にもゆとりがあるので大きくかさばる荷物も積載しやすい。ラゲッジルームの床面には、同社のフラッグシップである「センチュリー」と同程度の毛足が与えられたカーペットが敷かれている。後席を倒すと後輪や車体後部からの騒音が高まるのがステーションワゴンボディの難点だが、カーペットの遮音効果も手伝い、上質さを失わない。

燃費

4

ハイブリッドモデルのカタログ燃費は総合で20.3km/L、市街地モードで16.4km/L、郊外モードで22.9km/L、高速道路モードで20.9km/L。プラグインハイブリッドモデルのカタログ燃費は総合で20.0km/L、市街地モードで17.2km/L、郊外モードで21.0km/L、高速道路モードで20.8km/L。プラグインハイブリッドモデルで、エンジンを停止させたEVモードでは89km走行可能（充電電力使用時走行距離／EV走行換算距離ともに）。

価格

3

ハイブリッドモデルである「ESTATE Z」の価格が、635。プラグインハイブリッドである「ESTATE RS」の価格が810だ。いずれも前後ツインモーターの4WD「E-Four」のみ。パノラマルーフと呼ばれるサンルーフや寒冷地仕様などの一部メーカー装着オプションの選択ができるが、基本はそれぞれ1構成のみ。サブスクのKINTOでは、ボーナス併用払い(16.5×14回)を設定した場合7万7440 から選択できる。