テスラ モデルY 「未来感も乗り心地もアップ」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

未来感も乗り心地もアップ

2025.4.24

年式

2025年1月〜モデル

総評

サイバートラックに通じるデザインに生まれ変わり、インテリアは最低限の物理スイッチでディスプレイ操作に集中するというコンセプトは踏襲しつつ、実際の使いやすさをアップデート。バッテリー容量は従来より小さくしつつも航続距離は伸びて、さらに高効率になった走行性能と、サスペンションの改良などで乗り心地がアップし、クルマとしての満足度も高まっています。

満足している点

最新鋭の設備で生産される上海工場からのモデルが日本にやってくるようになり、質感が劇的にアップしていたテスラ車ですが、今回新たに追加された複数のシーリング材や遮音材、サイドミラーの変更などによって室内はさらに静かになったと感じました。風切り音は20％減、ロードノイズが22％減ということで、ロングドライブ時の疲労感も減るのではないでしょうか。

不満な点

オーナーになって毎日乗る人は慣れていくと思いますが、ワイパーなどの安全運転に必要な操作までディスプレイで行うのは、初めて乗った人からすると戸惑いや不安のもと。声の操作でもできるようになっているとのことですが、まだ完璧な認識レベルとはいかないので、まずはディスプレイ操作をしっかり覚えてから乗ることをおすすめします。

デザイン

4

これまでの圧倒的な、他にはない「テスラらしさ」というものが今回のデザインからはちょっと弱まり、どこかで見たことがあるような？という、いい意味で普通っぽいデザインになっていると感じました。とはいえ、サイバートラックから着想を得たというフロントマスクはかっこいいし、ボディパネルテールライトとして初の拡散反射技術を使ったリアテールランプもよく見ると先進的。奥ゆかしさも感じさせるデザインです。

走行性能

5

電気でしかなし得ない加速フィールや低重心の接地感といった特徴はそのままに、静かさとなめらかさがアップしていると感じました。回生ブレーキの強弱が選べるようになったことで、違和感なく自分好みの減速フィールが得られるようになっていたり、ウインカーレバーを物理的に残していたりと、運転のしやすさもアップしています。

乗り心地

5

全面的に再調整されたサスペンションシステムが、悪路などでの振動吸収性能を51％向上させたというように、後席でもフラット感が高く快適になっています。シートそのものも新設計されており、座面が1.5cm伸び、ヘッドレストの幅が1.7cm拡大したおかげで、ゆったりとリラックスできるシートになっています。後席はリクライニングが電動調整できるのも便利です。

積載性

5

相変わらず大きい117Lの容量を誇るフロントのトランクスペースは、仕切り板を使ってスペースを区切って使えるようになったのが嬉しいところ。独立した排水口も追加されているので、水濡れの荷物なども遠慮なく放り込めるようになりました。リアのラゲッジスペースは低めのフロアで広いスペースを確保。4:2:4の分割可倒式の後席になっており、長い荷物もOKのスペースに拡大します。パワーテールゲートで使いやすいです。

燃費

5

航続距離がWLTPモードで547kmのRWDと、635kmのロングレンジAWDのどちらも、高効率なヒートポンプ式とオクトバルブでの熱管理を24時間体制で徹底することや、Cd値をさらに上げて0.22というSUVとしては驚異的な数値を達成したことなどによって、電費のよさも期待できます。

価格

5

従来のモデルYと比較すると、それぞれ40程度の価格アップとなっているのですが、内容も充実してきていると感じます。輸入車では最高額となる補助金の恩恵もあり、納期が約1ヶ月程度という輸入車では驚異的な速さも魅力的です。