スズキ アルトワークス 「最高の通勤快速車でした」のユーザーレビュー

最高の通勤快速車でした

2025.8.25

総評

2016年式、アルト ワークス 4WD 5MTです。
現在では消滅してしまった、「4WD × MT 軽スポーツ」という唯一無二のパッケージングが、非常に魅力的な1台でした。
雪国でスポーティなMT車に乗りたい方にとっては、おそらく最高の通勤快速車ではないでしょうか。
スイフトスポーツへ乗り換えた今だからこそ、ワークスの良さが身に染みてよく分かります。

満足している点

・パッケージング
　新車購入当時、4WDのMT車でスポーティなコンパクトカーは、このクルマ以外ありませんでした。

・走りの楽しさ
　ダイレクト感のある走りに、絶品のシフトフィール、正直に言って走りの楽しさは、スイフトスポーツよりも上でした。まるでスポーツカーから普通のクルマに乗り換えたくらいの差があります。なぜ同じような価格帯でこの2台が併売されているのか、販売当時は疑問でしたが、乗り比べてみてその理由に納得がいきました。

・実用性
　スポーツモデルではありますが、ベース車がアルトなので、日常での使い勝手や維持費の安さなど、実用性にも優れています。

不満な点

・質素な装備
　アルトの最上位モデルとして、一通りの装備は装着されていますが、灯火類が電球だったり、収納が最低限だったりと、当時の水準からしても質素な感じが否めなかったです。

・塗装・外装パーツの弱さ
　こまめに手入れはしていたものの、飛び石傷や紫外線による色褪せ、樹脂パーツ・ピラーシールの変色など、それなりの劣化が見られました。

デザイン

4

・特別感のある外装
　専用色のスチールシルバーメタリックや、サイドデカールなど、ノーマルのアルトとは、しっかりと差別化が図られていました。ひと目見てワークスと分かるデザインは、特別感があって良かったです。

・シンプルでスポーティな内装
　黒基調でシンプルながらも、所々にピアノブラックが使われていたりと、そこまで安っぽい印象はありません。RECAROシートやメーター周りの雰囲気も相まって、スポーティな雰囲気でした。

走行性能

5

・動力性能
　街乗りから高速道路、峠道に至るまで不満はありませんでした。4WDでも車重は720キロしかなく、やはり軽さは大きな武器です。ただ、エアコン使用でパワーダウンを余儀なくされるのは、小排気量エンジン故でしょうか。

・ハンドリング
　おそらくタイヤの影響もあるとは思いますが、本当に気持ち良くオン・ザ・レール感覚で走れました。車高があるため重心の高さは否めませんが、硬めの足回りのおかげでロール感は少なかったです。

・クロスミッション
　本当に街乗りベストなギア比だと思います。ギアの繋がりが素晴らしく、シフトチェンジがとにかく楽しかったです。ただ、そのトレードオフとして、高速道路では100キロ・4000回転と、少々厳しい走りを強いられます。

・シフトフィール
　このクルマ最大の美点だと思います。ショートストロークでカチカチ決まるシフトは、まさにスポーツカー感覚です。

乗り心地

4

・乗り心地
　個人的には、各所レビューで言われているほど悪くないと思います。RECAROシートの恩恵かもしれませんが、程よい硬さのように感じました。

・静粛性
　正直かなりうるさいですが、むしろ最近のクルマとしては潔いほどダイレクト感に溢れていて、ある意味で長所かもしれません。

・シートポジション
　ワークス関連でよく耳にする話題ですが、個人的に気になったことはありません。これまでコンパクトカーばかり乗り継いでおり、アップライトな姿勢には慣れているためか、ワークスのRECAROポジションは、むしろ自分にとってベストマッチでした。

積載性

4

ベースが実用車なので、後部座席を倒せば意外と広いです。長さ1.2メートルのソファを運ぶ機会がありましたが、ギリギリ積むことができました。

燃費

4

平均燃費は、北海道で20km/L、静岡で17km/L程でした。最新の軽自動車には及びませんが、4WDターボのスポーツモデルとしては、軽量な車体のおかげで決して悪くない数値だと思います。

価格

5

ベース車から比較するとかなり高額ですが、当時すでに貴重だった軽スポーツとして考えると、非常に手の届きやすい価格でした。9年・9万5千キロ走行にも関わらず、購入時の4割を超える買取価格が付くなど、未だに人気の高さが伺えます。

故障経験

・室内灯コネクタ 嵌合異常
・プロペラシャフト・ビスカスカップリング交換
・ウォーターポンプベルト・テンショナー交換
・クラッチ交換



以上が、消耗品を除いた修理・交換履歴です。
ちなみに、全て保証での対応となっています。
一番大きなものは、やはりクラッチ交換でしょうか。
新車購入から3年・5万キロを超えた辺りから、クラッチペダルより異音が発生、レリーズベアリング不良のため、クラッチ一式を交換したと言うものでした。
通常修理であれば、7万7千という高額な費用が掛かっていたため、保証で対応して頂き本当に良かったです。
こうして振り返ると、手放すまでの間、自費で修理に至った事例がなく、とても優秀な個体に巡り会えたものと思います。