日産 セレナ 「e-4ORCEはただの電動4WDではない！」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

e-4ORCEはただの電動4WDではない！

2024.12.25

年式

2024年9月〜モデル

総評

デビュー以来、好調な売れ行きを見せているセレナe-POWERに追加されたe-4ORCE。リヤにモーターが追加されたことで動力性能は高められ、前後2つの高出力モーターと左右のブレーキを統合制御し、4輪の駆動力を最適化するメカだ。これにより積雪路でも安心感ある走りはもちろん、ドライ路面での安心感、日常のシーンでは一段と上質な乗り味にも貢献する。より力強く、より快適になったセレナなのである。

満足している点

改めてセレナに乗るとモーター駆動によるスムーズさ、静粛性の高さはライバルに負けない大きなメリット。滑らかな加速、アクセル操作に対するレスポンスのよさはe-POWERならではだ。e-4ORCEはロールやピッチングにも有効で、減速時に前のめりになる姿勢変化が抑えられ、コーナリング時は内側に制動をかけて挙動の安定化をもたらしてくれる。わかりにくいかもしれないが、細かな制御で快適な走りに貢献してくれる。

不満な点

ミニバンとしては運転席の足元がやや狭い。プロパイロットはe-4ORCEにも搭載されるが、手放し運転の可能なプロパイロット2.0は現時点では未設定。e-POWERには1500Wまで使えるAC100V電源をオプションで用意するが、これは標準装備としてもらいたい。

デザイン

4

セレナの個性となっているのはV字を描いたフロントマスク。すでに見慣れた感もあるが、遠くからでもセレナだとわかりやすい記号性もある。サイドビューは先代と変わらず、新鮮味はいまひとつ。ちなみに全幅はベースモデルが1695mmの5ナンバーサイズに収められており、ワイド化されたライバルよりも取りまわし性は良好だ。

走行性能

4

各タイヤの駆動力をモーターとブレーキで最適に制御するe-4ORCEはフロントに120kW/315Nm、リヤに60kW/195Nmのモーターを搭載。動力性能は一段と高められ、高速でも上り勾配でも余裕のある走りが印象的。また、前後モーターの制御によって減速時の前のめりになる姿勢変化が抑えられ、クルマ酔いにつながる車体の動きをコントロールする。積雪路や悪路でも威力を発揮し、あらゆるシーンで安定した駆動力が得られる。

乗り心地

4

乗り心地は硬質感がなく、路面からの入力に対しても直接的なショックはうまく抑えられている。試乗車にはスタッドレスタイヤ（ブリヂストン ブリザックVRX3）が装着されていたが、舗装路でもサマーラジアル並みのしっかりとした走りをもたらし、パターンノイズも低く抑えられている。充電時のエンジン音はノートe-POWERよりも低く、気にならないレベルにある。

積載性

3

積載性で変化があったのはe-4ORCEのラゲッジアンダーボックスが左右に狭くなったこと。さらにセンターフロアにリチウムイオンバッテリーやリヤモーターなどの配線などが収納するためにセンターフロアが盛り上がっている。シートアレンジの核となるスマートマルチセンターシートは付かず、固定式のフロントマルチセンタートレイに変わっている。

燃費

3

2WDのe-POWERは18.4〜20.6km/Lなのに対して、e-4ORCEは16.1〜17.0km/Lと少々差がついた。このクラスの本格ハイブリッドならば18〜20km/Lは走って欲しいところだ。走行フィールのよさはセレナの美点だが、さらなる経済性の向上に期待したい。

価格

3

e-4ORCEによって価格はおよそ36高価になった。e-POWERのセレナは販売価格が高めだが、e-4ORCEは400台が一般的でさらに欲しいオプションを加えていくと500が見えてくる。ファミリー向きのモデルでもなかなか手を出しにくい価格となった。