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- 2018年8月〜モデル
三菱 アウトランダーPHEV 2018年8月モデル新型情報・価格・グレード
- 室内空間が広い
- 運転が楽しい
- 加速が良い
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グレード情報アウトランダーPHEV
歴代モデル2件アウトランダーPHEV
マイナーチェンジ一覧7件2018年8月〜マイナーチェンジ アウトランダーPHEV
関連車種1件アウトランダーPHEV
ユーザーレビュー316件アウトランダーPHEV
アウトランダーPHEV
- 室内空間が広い
- 運転が楽しい
- 加速が良い
平均総合評価
4.6- 走行性能：
- 4.4
- 乗り心地：
- 4.1
- 燃費：
- 4.2
- デザイン：
- 3.9
- 積載性：
- 4.1
- 価格：
- 3.7
-
ピックアップレビュー
ごちゃごちゃうるさくない、良いクルマ
2025.9.27
あすかるさん
マイカー- グレード：
- G プレミアムパッケージ_4WD(2.0) 2013年式
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 4
- 満足している点
- ボディサイズの割りに小回りが効きます。 コンパクトカーと同じ感覚でＵターンできちゃいます。 安っぽいわけじ...
- 不満な点
- 値段を考えると不満と言えませんが・・・ エンジンがかかった際に、特定の回転数付近で小振れが出ます。 最初は...
- 乗り心地
- 14万km走っても、しっかりした足回りでした。 どこかのコンパクトカーは7万kmでブッシュなどが寿命だったのに（...
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こんなもんか。という印象。
2025.8.24
サノックスさん
マイカー- グレード：
- - 2013年式
5
- 走行性能：
- 2
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 1
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 2
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 外装は満足。
- 不満な点
- 賃貸住宅住みで近くに急速充電スポットがあるが、やはり家で充電出来ないとphevとして最大の魅力であるEVとしての走...
- 乗り心地
- -
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走りがよくて財布に優しい車
2025.8.19
氷結パンダさん
マイカー- グレード：
- G プラスパッケージ_4WD(2.4) 2019年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 5
- 満足している点
- シート高が高いので乗り降りや子供の乗せ降ろし（チャイルドシート）もしやすく、車高（アイポイント）が高いので運転がし...
- 不満な点
- 前車（カロスポ/2022年式）にはあったネット経由での遠隔操作等ができないこと。 一応Wi-Fiは備わっ...
- 乗り心地
- しなやかに段差を乗り越えていくことができ、ふにゃふにゃしているわけでもないので乗員を疲れさせないいい足回りだと思い...
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後席の振動は結構きつかったです。
2025.5.3
toshingaporeさん
マイカー- グレード：
- G_4WD(2.4) 2020年式
2
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 2
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 大きい割には小回りが効くような感じです。車両間感覚が掴みやすいからでしょうか。
- 不満な点
- 前席に比べると、硬めになっているのかモーターの振動が直接身体に響きます。1時間も乗っていると気分が悪くなりました。...
- 乗り心地
- 上に書いてる様に、前席と後席の乗り心地の差が激しすぎる。後席の座面が硬すぎだと感じる。
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見た目はカッコよく時代に合ってる
2025.4.27
D＠dyさん
過去所有- グレード：
- G プレミアムパッケージ_4WD(2.0) 2017年式
3
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 2
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 2
- 満足している点
- PHEVである事。 外観
- 不満な点
- 電気自動車(給電)がまだ普及していなく、ガソリンメインで走ることが多かった。 内装は痒いところに手が届かない感じ
- 乗り心地
- -
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静か
2025.2.14
マリンレスキューさん
マイカー- グレード：
- S エディション_4WD(2.0) 2017年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- パワーがあり乗るのが楽しい
- 不満な点
- もう少し駆動用バッテリーの容量が大きければなぁー
- 乗り心地
- -
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電気での実走距離は現在のPHEVより短いですが、バランスが良い車です。
2025.1.25
頑張れ俺2007さん
マイカー- グレード：
- G プレミアムパッケージ_4WD(2.4) 2020年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- ゴルフバッグが４本載りますし、後期型は静粛性と力強い走りを兼ね備えています。(中期とは別次元)また、外形が小さいの...
- 不満な点
- 各操作系のボタンのレイアウトがいまいちで、取ってつけた感じが否めず、HMIを考慮されていない点とサイドブレーキを解...
- 乗り心地
- -
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PHEV
2025.1.25
rasu5さん
マイカー- グレード：
- G プレミアムパッケージ_4WD(2.0) 2017年式
3
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 2
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 1
- 価格：
- 3
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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高齢者に高級車
2025.1.25
みどりペコちゃんさん
マイカー- グレード：
- G ナビパッケージ_4WD(2.0) 2014年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 防災、キャンプ、正にSUVのパイオニア
- 不満な点
- 充電走行距離
- 乗り心地
- カチッと決まってます
続きを見る -
やっぱりPHEV正解
2025.1.8
toshingaporeさん
家族所有- グレード：
- G_4WD(2.4) 2020年式
5
- 走行性能：
- -
- 乗り心地：
- -
- 燃費：
- -
- デザイン：
- -
- 積載性：
- -
- 価格：
- -
- 満足している点
- 家庭電源で充電できる所が一番です。程度のいい中古を探していた所、4年もので4万㌔の出物がありました。値段もそれなり...
- 不満な点
- 自分で止められるとはいえ、色々警報音がうるさすぎる所でしょうか。センサーにお金をかけずにもっと違うところにかけられ...
- 乗り心地
- -
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専門家レビュー14件アウトランダーPHEV
-
走りと質感の熟成が進んだ電動SUVのパイオニア
2025.4.29
大音 安弘
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2024年10月〜モデル
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 環境性能が強化されただけでなく、運転する楽しさや乗り心地の良さ、静粛性など、トータルでクルマの磨き上げが図られてい...
- 不満な点
- 内装の質感が高まってきたものの、まだ安っぽさを感じる部分もあり、見せ方や素材選びに、もう一工夫が欲しい。
- 乗り心地
- 静粛性がより高まり、乗り心地にも磨きがかかったのが、この改良型。路面からの衝撃に対するサスペンションやボディの動き...
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PHEVの草分けだけあって新型も最高
2025.4.16
塩見 智
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2024年10月〜モデル
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 素晴らしいのは、力強い電動パワーを前後2モーターからなる4WDシステムによって、無駄なく路面に伝えられる点。効率が...
- 不満な点
- ほとんど思い浮かばないが、力強くラギッドな内外装のデザインおよび仕立て（主にフロントマスク）をゴチャゴチャしている...
- 乗り心地
- 特別素晴らしいというわけではないが、不満があるというわけでもない。電動車なので静粛性が高く、走行中にエンジンが始動...
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現状ではトップクラスのPHEV
2025.3.3
瓜生洋明
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2024年10月〜モデル
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 3
- 満足している点
- EV走行距離が長く、日常的な利用においてはほぼBEVとして使用できる。また、走りも電気の強みをしっかりと活かしてお...
- 不満な点
- 走りや乗り心地から得る印象に対して、フロントマスクが浮いているように思う。また、リアデザインが比較的控えめであるこ...
- 乗り心地
- そのいかめしいルックスからは想像もできないほどプレミアムなその乗り心地は、マイナーチェンジによってさらに磨きがかか...
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公道で実感した格別しなやかな乗り味
2025.1.30
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式：
- 2024年10月〜モデル
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 二次バッテリー容量を従来型から10％増やしたことでエンジンを停止させたEV走行時間が大幅に増えた。SOCにもよるが...
- 不満な点
- 乗り味、走行性能、電費性能など車本来としての機能からは不満を抱かなかった。ただ、押し出し感が強いフロントマスクやグ...
- 乗り心地
- プロトタイプは路面の良いサーキットだったので正確な評価ができなかったが、今回、荒れた国道を含めた公道で試乗して乗り...
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完成度を高めたフラッグシップSUV
2025.1.30
一条 孝
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2024年10月〜モデル
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 3年ぶりとなるマイナーチェンジではリチウムイオンバッテリーの容量を10％アップの22.7kWhとし、システム出力は...
- 不満な点
- ハイブリッドモード時の経済性がいまひとつ。EV航続距離で100kmの大台に乗せても、WLTCモード燃費（17.2k...
- 乗り心地
- シートはセミアニリンのレザーシートを採用。新たにベンチレーション機能を持たせて座り心地や快適性を向上させている。ま...
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一番伝えたいのは、運転が楽しいってこと
2025.1.29
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2024年10月〜モデル
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 2
- 満足している点
- 外部充電をすればガソリンが減らないこと。だからガソリンスタンドに行く回数が激減……というのは、実際に使ってみると意...
- 不満な点
- けっこう個性的な顔つきは好み次第でしょうかね。あと、中身を考えれば仕方ないのですがそれなりに高額車です。2024年...
- 乗り心地
- 20インチタイヤを履くSUVとは思えないほど良好な乗り心地。もはやちょっとしたマジックです。乗り心地にうるさい人も...
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乗れば大変身を実感
2025.1.28
まるも 亜希子
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2024年10月〜モデル
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- アウトランダーPHEV専用にヤマハと共同開発した、これまでにない高い音質を追求している2つのオーディオシステムが全...
- 不満な点
- グリルシャッターを新設して空力をアップさせたり、実はバンパーなどを新たに作り直しているとのことですが、その割にはマ...
- 乗り心地
- 従来から十分に快適だった後席の乗り心地もさらに良くなっていると感じました。タイヤが変わった恩恵も大きいと思いますが...
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3列シート完備のSUVでPHEV
2024.10.27
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式：
- 2024年10月〜モデル
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 二次バッテリーの容量を10％増やしつつ、バッテリー出力を60％も向上させた。これによるシステム出力は約20％アップ...
- 不満な点
- PHEV全車に共通することながら、自宅に充電環境が整っていないと魅力を100％引き出すことが難しい。外出先などの経...
- 乗り心地
- 走行性能の向上に合わせて乗り味もしっとりした。たとえばスプリングレートそのものは引き締められているので一般的には硬...
続きを見る -
もっとも売れているSUV型PHEV
2023.1.19
一条 孝
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2021年12月〜モデル
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 従来型に対して内外装の質感が向上し、最上級グレードのPはソフトなセミアニリンレザーシートやリアルアルミニウムのシフ...
- 不満な点
- ハイブリッドモード時の燃費をさらに引き上げたい。最大のライバルとなるRAV4 PHEVはハイブリッドモード時の燃費...
- 乗り心地
- サスペンションはストローク感があり、動きはしなやか。20インチタイヤを装着していても乗り心地は意外とよく、抜群の静...
続きを見る -
走りも楽しめる王道PHEV
2022.12.21
まるも 亜希子
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2021年12月〜モデル
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 外部充電ができない場合にエンジンで発電して充電することもでき、停車中の場合で約94分で80％の充電が可能です。災害...
- 不満な点
- 急速充電器を利用するつもりであれば「三菱自動車 電動車両サポート」といういわゆる充電カードに入会した方がいいのです...
- 乗り心地
- 3列シート7人乗りと2列シート5人乗りの設定があります。3列目のスペースは大人だとちょっと膝まわりがタイトではあり...
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動画レビュー2件アウトランダーPHEV
みんなの質問4,200件アウトランダーPHEV
-
回答受付終了
- 1
- 14
三菱アウトランダー CW4W 2011年式ですがキーレスキーの登録をやりたいのですがやり方わかる方いらっしゃいますでしょうか？ よくあるOBD2 の一番は配線が来てないです。 宜しくお願いいたします。
2025.9.25 続きを見る -
回答受付中
- 0
- 5
三菱アウトランダー CW4W 2011年式ですがキーレスキーの登録をやりたいのですがやり方わかる方いらっしゃいますでしょうか？ よくあるOBD2 の一番は配線が来てないです。 宜しくお願いいたします。
2025.10.2 続きを見る -
解決済み
- 1
- 40
アウトランダー（GN0W）リアゲ－ト部の三菱マークを取り外した方いませんか。 外し方の方法・コツ？を教えてください。
2025.9.18 続きを見る
所有者データアウトランダーPHEV
-
グレード所有ランキング上位３位
- G ナビパッケージ_4WD(2.0)
- G ナビパッケージ_4WD(2.0)
- G セーフティパッケージ_4WD(2.0)
-
人気のカラー
- 白
- 黒
- パール
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- AWD
- 100.0%
-
男女比
- 男性
- 92.7%
- 女性
- 6.0%
その他 1.1%
-
人気の乗車人数
- 5名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 28.2%
- 東海地方 16.3%
- 近畿地方 13.3%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
中古車アクセスランキング アウトランダーPHEV
中古車相場 アウトランダーPHEV
買取情報
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リセール価値アウトランダーPHEV
走行距離別リセール価値の推移
- グレード：
- G ナビパッケージ_4WD(2.0)
5年後の売却予想価格
新車価格
423.3
売却予想価格
50.2
新車価格の 12%
- 年間平均走行距離
-
- 5千km
- 1万km
- 2万km
| 年間平均 走行距離 |
2026年 1年後 |
2028年 3年後 |
2030年 5年後 |
2032年 7年後 |
|---|---|---|---|---|
| 5千km | 114 | 82 |
50 新車価格の |
18 新車価格の |
| 1万km | 113 | 78 | 44 | 10 |
| 2万km | 110 | 71 | 32 | 0 |
リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。
このクルマについて アウトランダーPHEV
2018年8月
■2018年8月
三菱自動車は、プラグインハイブリッドの「アウトランダーPHEV」を2018年8月23日にマイナーチェンジ、同日より販売を開始した。
今回のマイナーチェンジでは新設計したバッテリーとエンジンを搭載し、モーターやジェネレーターの出力を向上させるなど、主要構成部品の約90％を改良して“EVらしさ”を際立たせたという。また、ツインモーター4WDによる車両運動統合制御システム「S-AWC」に新たな2つのドライブモード「SNOWモード」、「SPORTモード」が追加されている。
駆動用バッテリーの容量を従来の12.0kWhから13.8kWhへと増大するとともに、最高出力を10％向上。さらにリヤモーター出力を約12％アップ、ジェネレーター出力を約10％アップさせることで、EV走行の航続距離が60.8㎞（Sエディション、Gプレミアムパッケージは60.2㎞）から65.0㎞に伸びている。エンジンは従来の2.0リッターから2.4リッターに排気量を拡大し、カムプロフィールの変更とバルブタイミング制御により、高膨張比サイクル（アトキンソンサイクル）化することで、低回転域でも効率のいい発電を可能としている。また、発電時のエンジン回転数の低減、発電量の適正化、エアクリーナーやメインマフラーを改良するなど、エンジンから発生するノイズを大幅に低減させている。
「S-AWC」はさまざまな路面状況や運転状況にきめ細かく対応するため、これまでの「NORMAL」、「LOCK」の4WDドライブモードに加え、氷雪路のような滑りやすい路面での安定感とコントロール性を高めた「SNOW」モード、乾燥舗装路などでのスポーツドライビングをより楽しめるようにアクセルレスポンスと旋回性を高めた「SPORT」モードを追加している。
走行性能においては前席と後席ドア、ラゲッジルーム開口部、リヤホイールハウスのボディパネル接合部に構造用接着剤を塗布し、パネル同士の接合面積を増やすことで車体剛性を強化（Sエディションは従来の塗布範囲を拡大）。また、前後ショックアブソーバーをサイズアップし、減衰力特性を改良することで乗り心地と操縦安定性の両立が図られた（Sエディションを除く）。ステアフィールの改善と応答性を向上させるためにステアリングギヤ比をクイック化し、電動パワーステアリングの制御を変更した。
エクステリアではヘッドライト内部のデザイン変更と同時にハイビームにLEDを採用したほか、フロントグリル、フロントスキッドプレート、リヤスキッドプレート、アルミホイールのデザインを変更。空力性能を向上させるリヤスポイラーが追加された。
インテリアではオーナメントパネルやハザードスイッチパネルのデザインを変更。モーターとエンジンの出力状況がわかるようにパワーメーターの表示も変更された。フロントシートはサイド形状を変更するとともにサポート部に硬さの異なるクッションを組み合わせることでホールド性を向上させている。上級グレードにはフロント＆リヤシート、ドアトリムにダイヤモンドキルティング本革を採用したほか、レーザーエッチング加工を施したオーナメントパネルを組み合わせることで、インテリアの質感を高めている。
装備では、後席用エアコン吹き出し口をフロアコンソール後部に追加したほか、パワーウインドー開閉操作を運転席から全席の窓をワンタッチ操作でオート開閉できる機能を設定。普通充電・急速充電中にオーディオなどの電子機器に加えて、エアコン機能の使用を可能にすることで、充電中の快適性を向上させている。
安全装備においては衝突被害軽減ブレーキシステムと誤発進抑制機能（前進および後退時）を標準装備とし、全車を「サポカーSワイド」に該当させている。
関連リンクアウトランダーPHEV
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