三菱 eKクロス 「ステアリングは軽いが走行安定性は良い」のユーザーレビュー

ステアリングは軽いが走行安定性は良い

2025.4.13

総評

当時、ターボ付き価格としては良かったと思います。

満足している点

当時としては運転席の出来は良く、視界良好、ターボは低い回転から効き始め、ステアリングは軽くて運転しやすい。

不満な点

後部座席の前後長さが短いが、一般的なことのよう。また、後席を倒してもフルフラットにはならず、荷物の積みずらさを感じる。

デザイン

4

人それぞれですが、外観は気に入っています。
インパネ中央部のナビ取り付け部ですが、Aftermarket（パナソニック）大き目画面だとハザードボタンが押しづらいのがイマイチです。

走行性能

4

坂道でターボを効かせて走らせて、本来軽いはずのステアリングも安定し、通常速度では不安な気はしません。

乗り心地

4

やや硬い気がしますが、運転者としてはちょうど良いと思います。

積載性

4

あまり荷物を積むことは少ないのですが、デザイン的に後席がフラットにならないのがイマイチかと。
但し、トランクの床下には割と積載量はあると思います。通常使いには困ることはないと思います。

燃費

4

以前のAZ-WAGON Mターボより良好です。暑さ、寒さには弱く、エアコン作動が燃費に大きく左右されます。往復25km程度の通勤ではそれほど大きな問題ではありません。

価格

4

当時の最上級グレードはT(ターボ付き）でした。オプションに標準マット、バイザー、デジタルインナーミラー、パナのナビを付けました。デジタルインナーミラーが80,000だった記憶がありますが、これを付けれたのがEKクロスにして決めてです。値段相応かと。純正ナビはどのメーカーもですが、高めかと。

故障経験

購入後、早々に運転支援システムのレーダーが過剰反応して、安全であるのにブレーキがかかったことがあり、レーダー（フロントガラス取り付け部品）を無償交換してもらいました。

諸事情で3ヶ月間ほど乗れない時期があったのですが、バッテリー上がりでエンジン始動しないことがあり、バッテリーを交換しました。（有償です。）