三菱 エクリプスクロス PHEV 「SUVタイプのPHEVとしてはリーズナブルな価格設定」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

SUVタイプのPHEVとしてはリーズナブルな価格設定

2023.1.19

年式

2020年12月〜モデル

総評

SUVタイプのPHEVとしてはもっとも安価なモデルであり、それでいて上質な乗り心地が確かめられる。4輪の駆動力・制動力を最適にコントロールするS-AWCも備わるので、あらゆるシーンですぐれた走破能力が期待できる。

満足している点

ボディがコンパクトで扱いやすく、普段はほぼEVとして走らせることができる。さらにバッテリーから電力を取り出せるAC100Vコンセントが備わり、最大1500Wまで使えるのでアウトドアで電化製品を使えるのも便利。万一の停電時にも非常用電源として活用できるのがいい。

不満な点

ハイブリッドモード時の燃費をさらに引き上げたい。CセグメントのSUVで2.4Lガソリンエンジンは贅沢にも思える。さらに高効率のPHEVユニットに期待したい。

デザイン

4

エクリプスクロスのマイナーチェンジ時に追加されたPHEVモデル。従来型（ガソリン・ディーゼル車）に対して全長が140㎜長くなったのはPHEVシステムの駆動補機類を収めるため。105㎜伸ばされたリヤはデザインも一新されており、上下2段のリヤウインドーは1枚ガラスに改められている。

走行性能

4

モーター走行が基本となるPHEV。発進時からスムーズで滑らかな加速が得られ、アクセル操作に対するレスポンスもいい。57kmのEV航続距離（WLTCモード）により、普段の買い物や通勤はほぼEVとして使うことも可能。ハンドリングは素直で、コーナーではロールを許すものの不安となるような挙動は見せない。4WD制御技術「S-AWC」は路面状況に応じて切り替えることで、安心して楽しめる走行フィールが得られる。

乗り心地

5

プラットフォームは古いものの、フロア下にバッテリーを搭載したボディはガソリン車以上の剛性感があり、フラットな乗り心地が印象的。静粛性の高さもPHEVならでは。エンジンが目覚めても耳障りなノイズを発しない。キャビンは十分な広さがあり、後席は9段階のリクライニング機構も備わる。

積載性

4

PHEVの設定でリヤオーバーハングを延長。ラゲッジルームの奥行きを伸ばしたことで荷室容量を拡大。最大幅はガソリン車よりも狭くなっているが、9インチのゴルフバッグは3つ積み込むことができる。リヤゲートはつま先を出し入れするだけで開閉する電動テールゲートを採用。

燃費

4

満充電時は50km以上のEV走行が可能。バッテリーの残量が少なくなった場合はエンジンで発電しながらモーターで駆動するシリーズハイブリッドに切り替わる。もちろん経済性では1.5Lターボを搭載するガソリン車を上まわる。WLTCモード16.4km/Lの燃費は、2021年に登場したアウトランダーPHEV（16.6km/L）と遜色ないレベルにある。

価格

5

1.5Lターボを搭載するガソリン車に対してPHEVは130ほど高価。だが、周囲のPHEVモデルを見渡すと300〜400台のPHEVモデルはアウトランダーPHEV以外になく、RAV4PHEVは500以上、ハリアーPHEVは600以上もする。エクリプスクロスPHEVは明らかにバリュー・フォー・マネーといえる。