メルセデス・ベンツ Cクラス セダン 「premireにて試乗しました。 ２３日，２４日開催のイベントpremireで試乗してきました。先代Cクラスより一回り大きくなりましたが，回転半径5.」のユーザーレビュー

premireにて試乗しました。 ２３日，２４日開催のイベントpremireで試乗してきました。先代Cクラスより一回り大きくなりましたが，回転半径5.

2007.6.26

総評

premireにて試乗しました。
２３日，２４日開催のイベントpremireで試乗してきました。先代Cクラスより一回り大きくなりましたが，回転半径5.1m，取り回しは良好です。エクステリアはスポーティに，あの外観にはアヴァンギャルドのスリーポインテッドスターが似合います。C２００コンプレッサーにての試乗でした。コースは代々木競技場周辺を左折左折のルート。アップダウン，適度なカーブがあり，試乗コースとしては予想以上に楽しめました。下り坂ではブレーキ性能がものをいいますが，ブレーキはよく利き，しっかりと減速します。コンプレッサーのため，1800ccでも上り坂でもかったるくありません。平地ではもちろん十分な加速性能です。アクセルは（出だしにつき）しっかり踏み込まないと発進しません。この点，日本車のような急発進がなく，極めて扱いやすいです。ボディ剛性は極めて高く，荒れた路面でもねじれを感じないのはもちろん，カーブでもフラットです。この点はAGILITY CONTROLサスペンションの影響が大きいのかもしれません。ただ，アヴァンギャルドは１７インチのためか，荒れた路面ではごつごつした感じでした。エレガンスでは極めてマイルドでしたので，乗り心地を重視するならこちらかと思います。ハンドルは低速ではかなり軽くなりました。しかし，高速になればしっかりした操舵感となります。以前のメルセデスにお乗りの方は違和感があるかもしれません。全車にHDDナビが装備ですが，ＣＯＭＡＮＤシステムは慣れないと操作に戸惑うと思います。ナビ，オーディオなどが統合されて操作できる利点がありますが，階層的な操作なので煩雑に感じる面がありました。メルセデスは電子機器面よりも，車としての基本性能を重視して評価すべきと思います。「シャーシはエンジンより早く」の格言どおり，目的地へ安全かつ快適に乗客を運送するか，いかにドライバーが自然に運転できるか，メルセデスの車はそこに重点があります。メルセデスを高級車という前に，極めて実用車であることを評価すべきです。このCクラスにもCDIを導入し，手軽な価格で販売してもらいたいです。ぜひ，ご自分の目で，肌で，ニューCクラスを体験してください。

満足している点

・安全，快適に運転できる実用車であること
・スポーティな外観（特にアヴァンギャルド）
・高いボディ剛性と新型サスペンションによる快適な乗り心地
・エントリーモデルでも過不足ない走りをすること

不満な点

・ハイオク仕様であること
・C２００コンプレッサーで，燃費が11.2km／lであること
・HDDナビとはいえ，Aftermarket品には見劣りすること
・ナビ，オーディオ回りがプラスチックで，若干高級感に欠ける
・展示車の１つで運転席ドアが故障し，中から開かなくなったこと（初期型は製品が安定しないこともあるようです）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験