マツダ アテンザセダン 「24年度補助金による算出です。 25年度は複雑でよく分からないです。 レギュラーガソリン＠１５０ 軽油＠１３０ ＧｏｒＤ車格差：４０万」のユーザーレビュー

24年度補助金による算出です。 25年度は複雑でよく分からないです。 レギュラーガソリン＠１５０ 軽油＠１３０ ＧｏｒＤ車格差：４０万

2013.3.18

総評

24年度補助金による算出です。
25年度は複雑でよく分からないです。

レギュラーガソリン＠１５０
軽油＠１３０
ＧｏｒＤ車格差：４０
ＪＣ０８燃費で満額計算
クリーンディーゼル補助金が税抜本体価格差の半額なので、約１９補助。
エコカー減税の差：５．８
本体実質差：４０万－（１９万＋５．８万）＝１５．２

//１０万キロ走行試算//
Ｄ：１０万ｋｍ÷２０ｋｍ／Ｌ×１３０＝６５
Ｇ2.5：１０万ｋｍ÷１５．６ｋｍ／Ｌ×１５０＝９６
コスト差：３１．１
コスト差－本体実質差：ディーゼルが１５．９オトク

//年間１万２０００ｋｍ走行×ＣＤ補助金拘束保有期間６年//
Ｄ：７．２万ｋｍ÷２０ｋｍ／Ｌ×１３０＝４６．８
Ｇ2.5：７．２万ｋｍ÷１５．６ｋｍ／Ｌ×１５０＝６９．２
コスト差：２２．４
コスト差－本体実質差：ディーゼルが７．２オトク

６年間保有拘束期間内に価格差は余裕でＰＡＹできます。
大体５万ｋｍあたりが分岐点ですね。

という話。
なぜ１万ｋｍで計算しなかったのかと問われると…、僕が大体年間それくらい走っているからです。すんまそん。

満足している点

３００万の費用対効果がいい。
内装が他社に比べてちょうどいいフォーマルさ。
Ｔ社はドンドンえぐさをましているし、Ｈ社Ｓ社はプラスチッキー。Ｎ社は曲線出し過ぎ。Ｍ社はデザインに迷いがある。

ケツのデザインも秀逸。
現在国産車すべての中でもトップクラスのケツです。

不満な点

顔面が弱い。
グリルあたりをもっとショーモデルみたいに立体感出して欲しかった。
シグネチャーウィングのメッキが控えめになってたので、もっと太くていいのに。

サンルーフ設定がない。
海外のプロトタイプには全部つけてたじゃない。写真見たよ。

それとAftermarketナビ用のセンターコンソール用リモコンも設定して欲しい。
海外に出荷してるの流用してさ。

５ドアセダンがない。
何でやめたのよ。
「クルマでいこう」で「収益的にはおいしいけど、キャラクターが難しい」と言っていたが、収益めざしてよ。
セダンルックでワゴンの使い方をしたかったのに。

あと、悪い噂「ＤＰＦの点灯」「塗装の弱さ」「底面の錆びやすさ」など。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験