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フェラーリ F8スパイダー新型情報・価格・グレード
- 乗り心地が良い
- 見た目のデザインが良い
- 内装が良い
コンテンツメニューF8スパイダー
グレード情報F8スパイダー
歴代モデル1件F8スパイダー
関連車種1件F8スパイダー
ユーザーレビュー3件F8スパイダー
F8スパイダー
- 乗り心地が良い
- 見た目のデザインが良い
- 内装が良い
平均総合評価
4.3- 走行性能：
- 4.7
- 乗り心地：
- 5.0
- 燃費：
- 4.5
- デザイン：
- 5.0
- 積載性：
- 3.0
- 価格：
- 4.5
-
ピックアップレビュー
フェラーリの進化は止まらない！
2022.11.28
tocchinさん
マイカー- グレード：
- F8スパイダー_LHD(F1DCT_3.9) 2019年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 5
- 満足している点
- パワー、足回り、デザイン全てにおいて現時点では文句のつけようがありません。
- 不満な点
- エキゾーストサウンドは残念です。
- 乗り心地
- 意外や意外、乗り心地よいです。
続きを見る -
スタイルはいい
2023.2.22
bunbunpa8さん
マイカー- グレード：
- F8スパイダー_LHD(F1DCT_3.9) 2019年式
3
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- -
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- -
- 価格：
- -
- 満足している点
- スタイルがいい
- 不満な点
- 排気音が糞!! 812と比べると悲しくなるくらい。ただ音が大きいだけ
- 乗り心地
- 乗り心地はいい
続きを見る -
乗り心地いいです🎵
2022.6.25
kai_kealohaさん
マイカー- グレード：
- F8スパイダー_LHD(F1DCT_3.9) 2019年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 4
- 満足している点
- ゆっくり走るのも得意☺️
- 不満な点
- ヘッドレストカバーのボルト🔩が早速緩みました笑 フェラーリで初めてです✋
- 乗り心地
- とても良いです、年々良くなりますね
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みんなの質問19件F8スパイダー
-
回答受付終了
- 1
- 35
フェラーリf8スパイダーか ランボルギーニSTO どちらも購入は、4500〜5000万くらいです。 どちらを購入しようか凄く悩んでいます。 今後のリセールバリューなども含め、どちらがオススメか等、教えて頂ければ幸いです。 宜しくお願い...
2025.1.21 続きを見る -
解決済み
- 12
- 133
フェラーリの購入を考えています。F8スパイダーが新車で4000なのですが、同じものが中古で5000近くで売っています。フェラーリは正規ディーラーでは売ってくれないものなのでしょうか。 詳しい方ご回答お願いします。
2024.12.6 続きを見る -
解決済み
- 7
- 101
往年の名レーサーが、現在の2024年に、鈴鹿サーキット10周（約58km）をレースした場合の、予想順位を教えて下さい。 体力的なことを考慮して10周とします。 全員が、フェラーリ F8 スパイダーに乗ります。 この車を運転する事前準備...
2024.11.12 続きを見る
所有者データF8スパイダー
-
グレード所有ランキング上位３位
- F8スパイダー_LHD(F1DCT_3.9)
- F8スパイダー_RHD(F1DCT_3.9)
- ー
-
人気のカラー
- 白
- 赤
- パール
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- MR
- 100.0%
-
男女比
- 男性
- 90.0%
- 女性
- 10.0%
その他 0.0%
-
人気の乗車人数
- 2名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 53.3%
- 近畿地方 23.3%
- 東海地方 6.6%
-
年代
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
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このクルマについて F8スパイダー
2019年9月
■2019年9月
フェラーリは、新世代のドロップトップスポーツカー「F8スパイダー」を2019年9月9日に発表した。
F8スパイダーはひと足早く発表されたベルリネッタ（クーペ）の「F8トリブート」と平行して設計された、コンパクトで効率的なリトラクタブルハードトップ（RHT）を備えたモデル。ボディサイズは全長4611㎜×全幅1979㎜×全高1206㎜、ホイールベース2650㎜。リトラクタブルハードトップは14秒で開閉することが出来、45km/h以下の車速であれば走行中でも操作が可能。コクピットはF1マシン同様にドライバーとクルマの一体化を図るコンセプトを導入し、すべてのコントロールがステアリングホイールに配置される。
ミッドリヤ・マウントのパワーユニットはF8トリブートと共通の3.9リッターV8ターボ。最高出力530kW（720cv）/8000rpm、最大トルク770Nm/3250rpmを発生し、0-100km/h加速を2.9秒以下、0-200km/h加速8.2秒、最高速度340km/hのパフォーマンスを有する。組み合わされるトランスミッションは7速デュアルクラッチ式となる。
このユニットの最大の特徴となっているのがフェラーリV8のサウンドを保持しつつ、ターボラグをゼロに抑えて瞬時にパワーを発揮することを実現させた点にある。驚異的なパフォーマンスと軽快なハンドリングを持ち合わせており、これらはサーキットで培われた革新的なエアロソリューションをデザインに融合させることで可能になったという。また、加速時にグリップを分析し、電子制御によって路面のグリップレベルに合わせて伝達トルクを最適化、ホイールの空転を最小限に抑えて加速を最大化する「アダプティブ・パフォーマンス・ローンチ」など、最新バージョンの装備が盛り込まれている。
関連リンクF8スパイダー
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※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。
