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フェラーリ 812GTS新型情報・価格・グレード
- エンジン音が良い
- 運転が楽しい
- 長距離ドライブが快適
コンテンツメニュー812GTS
グレード情報812GTS
歴代モデル1件812GTS
ユーザーレビュー8件812GTS
812GTS
- エンジン音が良い
- 運転が楽しい
- 長距離ドライブが快適
平均総合評価
5.0- 走行性能：
- 5.0
- 乗り心地：
- 4.0
- 燃費：
- 1.6
- デザイン：
- 5.0
- 積載性：
- 1.3
- 価格：
- 3.0
-
過去最高のクルマ！
2025.9.24
Miyu Takahashiさん
マイカー- グレード：
- 812GTS_LHD(F1DCT_6.5) 2019年式
5
- 走行性能：
- -
- 乗り心地：
- -
- 燃費：
- -
- デザイン：
- -
- 積載性：
- -
- 価格：
- -
- 満足している点
- 操控精准で、転舵も敏感で、高速走行中でも安定感があり、運転時にはとても自信が持てて快適です😊✨
- 不満な点
- 燃料消費が多く、運転コストが高いです⛽️ シートが硬めで、長時間の運転は疲れを感じやすいです🪑 メンテナンス...
- 乗り心地
- -
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見た目のインパクトが凄い
2024.12.28
??さくちゃん??さん
その他- グレード：
- 812GTS_LHD(F1DCT_6.5) 2019年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 2
- 燃費：
- 1
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 1
- 価格：
- 1
- 満足している点
- 見た目がかっこいい！
- 不満な点
- 値段が高い
- 乗り心地
- よくない！ デートには向かない！
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サウンドが思ってた以上に良く、とろけそうです
2022.11.15
ドカドラさん
マイカー- グレード：
- 812GTS_LHD(F1DCT_6.5) 2019年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 1
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 1
- 価格：
- 4
- 満足している点
- サウンド/エクステリア
- 不満な点
- 室内に荷物がほとんど置けない
- 乗り心地
- デイトナシートにしたので、長距離も全く問題ありません。
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V12サウンドが最高❗
2022.9.19
ホリココさん
マイカー- グレード：
- 812GTS_LHD(F1DCT_6.5) 2019年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 4
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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最高の音
2022.6.25
bunbunpa8さん
マイカー- グレード：
- 812GTS_LHD(F1DCT_6.5) 2019年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 1
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 1
- 価格：
- -
- 満足している点
- とにかく音が最高。屋根を開けてるとBGM要りません♪
- 不満な点
- トランクが狭いので2人で旅行に行くときは不便。ＳFはバン？ってほど広かっただけに落差が激しい
- 乗り心地
- 硬いのに柔らかい、柔らかいのに硬い
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12気筒オープン
2021.6.25
bunbunpa8さん
マイカー- グレード：
- 812GTS_LHD(F1DCT_6.5) 2019年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 1
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 1
- 価格：
- -
- 満足している点
- まだわからない
- 不満な点
- トランクも狭いし、シートの後ろにも全くスペースが無い。 凄く不便そう・・・
- 乗り心地
- -
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NAはやっぱり気持ちいい
2021.6.3
Spider1213さん
マイカー- グレード：
- 812GTS_LHD(F1DCT_6.5) 2019年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 1
- 価格：
- -
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
続きを見る -
音良し
2021.2.5
fumi6316さん
マイカー- グレード：
- 812GTS_LHD(F1DCT_6.5) 2019年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 1
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 1
- 価格：
- 3
- 満足している点
- ノーマルでもかなりいい音
- 不満な点
- 値段が高いｗ
- 乗り心地
- -
続きを見る
みんなの質問43件812GTS
所有者データ812GTS
-
グレード所有ランキング上位３位
- 812GTS_LHD(F1DCT_6.5)
- ー
- ー
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- FR
- 100.0%
-
男女比
- 男性
- 93.3%
- 女性
- 6.6%
その他 0.0%
-
人気の乗車人数
- 2名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 61.5%
- 近畿地方 15.3%
- 中国地方 7.6%
-
年代
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
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このクルマについて 812GTS
2019年9月
■2019年9月
フェラーリは、V12エンジンを搭載するオープン2シータースポーツの「812GTS」を2019年9月9日に発表した。
「812スーパーファスト」をベースとした812GTSは、フロントにV12エンジンを搭載し、かつての365GTB4（デイトナ）をイメージさせる流麗なファストバックデザインを特徴とする。このスパイダーバージョンではルーフ、トノカバー、ラゲッジ・コンパートメントが再設計されており、812スーパーファストの特徴的なリヤホイールアーチのエアロダイナミック・バイパスを廃止。その代わりとしてフラップを追加装備したリヤ・デフューザーが備わる。ボディサイズは全長4693㎜×全幅1971㎜×全高1278㎜、ホイールベース2720㎜。車両（乾燥）重量は1600kg。
リトラクタブル・ハードトップ（RHT）の開閉時間は14秒。45km/h以下の車速であれば走行中でも開閉が可能で、ウインドストッパーとして機能する電動リヤスクリーンも同時に上下する。また、トランクは250Lの容量を確保している。
パワーユニットは812スーパーファストと共通の6.5リッターV12に7速デュアルクラッチ・トランスミッションとの組み合わせ。最高出力588kW（800cv）/8500rpm、最大トルク718Nm/7000rpmを発生し、0-100km/h加速を3.0秒以下、0-200km/h加速8.3秒と公表されている。
812スーパーファストの新世代コンポーネントと制御システムをそのまま搭載しており、すべての電子ビークルダイナミクスコントロールを統合することにより、クルマの持つポテンシャルを最大限に発揮するという。また、コーナリング時にグリップが限界に達した際にステアリングホイールの重さを変化、ドライバーに制御を促す「フェラーリ・ピークパフォーマンス（FPP）」、コーナー脱出時にパワーオン・オーバーステアになると、同様にステアリングホイールの重さを変化させて正確な操舵角の再調整が可能となる「フェラーリ・パワーオーバーステア(FPO)」といった高性能ドライバーアシスタンス機能も採用されている。
関連リンク812GTS
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※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。
