ダイハツ ロッキーハイブリッド 「【再レビュー】いろんな面で「これでいい」(2024/12/24」のユーザーレビュー

【再レビュー】いろんな面で「これでいい」(2024/12/24

2024.11.5

総評

何だかんだ書いたけど概ね満足。
乗り心地が悪い反面グリップに粘りがあるし。
またタコメーター代わりにエコゲージが付いているのとワンペダルドライブで燃費運転がとても楽しい。
ただ、ぶっちゃけると、スズキスイフトマイルドハイブリッドに電動エアコンを搭載すると同じような車ができるのかな？って感想の車。
エンジンオイルも0w-16固定でオイル単価が高めだし、次は他社ガソリンモデルでもいいかな？と

満足している点

フルハイブリッドの5ナンバーSUVで燃費も良い。
一般道のみの走行では実燃費（満タン法）で35km/l超えるのは期待を良い意味で裏切られたし、燃費が伸びるので速度控えめになると同時に歩行者用信号等から赤になるのを予想して黄色の時点で減速するように運転の仕方が安全方向に大きく変わる。
またS-PDLが楽。E-Powerユーザーがワンペダルドライブ良いと言うのが良く分かる。
山道でもバッテリーが満タンになり回生失効状態になってもエンジンブレーキで速度抑制してくれるので安心安全。

不満な点

案外エンジン音が煩いのと、加速するとエンジンがかかり加速を止めるとエンジンが止まるのを繰り返すので、結果的にエンジン始動／停止が頻繁に発生して煩わしい。
高速道路では100キロ程度まで速度を上げるとエンジンがかかりっぱなしになるが、80キロ程度まで落とすと条件次第ではEV走行に切り替わる。ただし燃費への影響は然程ない。
乗り心地もスポーティーと言えば聞こえはいいが、少し硬すぎ（特にリアが）ともいえる。もっと柔らかめのが良い。
この方さが原因で橋などの段差を越える時のリアの突き上げ感が気になるし路面の凹凸で体が揺さぶられるので、運転していて疲れやすい原因にもなっている気がする。

デザイン

3

ありきたりですね。ただフロントだけシーケンシャルウィンカーなのは中途半端感が。。。

走行性能

3

加速力は同クラスのガソリン車と大差ないが、騒音レベルは今時の軽自動車並みに煩くはある。
ただワンペダルドライブの回生ブレーキが結構強く、適切な車間距離を確保していれば正にワンペダル走行が出来るし、停車以外でブレーキペダルに足を置くことがほぼ無くなる。
また、パワー感などからE-Powerとは目指すところが全く違っているのがよく分かる。

乗り心地

3

硬めに感じる。ワインディングで丁度良い硬さ。
段差舗装（カーブ手前の赤い縞々）でドラレコが衝撃検知する場合があるのは。。。
主にリアからの振動で衝撃検知するので、リアをもう少し柔らかくしても良い気もする。
（2024/12/24追記時点でトランクアンダースペースに20kg程度の砂を積み近所の路面状況の悪い道を走ったらかなり改善したので今週末のドライブでの疲労具合に期待）

積載性

3

見た目のわりに結構詰める。タイヤ４本は軽くいけるしリアシートを起こした状態でもラゲッジスペースが結構広い

燃費

4

高速道路は苦手なのがハッキリわかる。
一般道では35km/l超の燃費を叩きだすが、高速道路では頑張っても25km/l程度にとどまる。

価格

2

確かにフルハイブリッドのわりに安いんだけど、ガソリン1.2NAと比べるとそこまで「価格を抑えるために色々しました」って感じないのが正直な感想。

故障経験

ヘッドライトの光軸がオカシイ（対向車線の照射範囲が上向き過ぎ）なので今後調整依頼する予定。
まだパッシングされていないが、右側ガードレール上の反射板を照らすのは上向き過ぎでしょ