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ダイハツ ハイゼットカーゴ 2021年12月モデル新型情報・価格・グレード
- 荷物がたくさん積める
- シートがフラットになる
- 使い勝手が良い
コンテンツメニューハイゼットカーゴ
グレード情報ハイゼットカーゴ
歴代モデル2件ハイゼットカーゴ
マイナーチェンジ一覧3件2021年12月〜フルモデルチェンジ ハイゼットカーゴ
関連車種25件ハイゼットカーゴ
-
姉妹・OEM・共同
サンバー
-
姉妹・OEM・共同
サンバー
-
姉妹・OEM・共同
アトレー
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姉妹・OEM・共同
ハイゼットトラック
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姉妹・OEM・共同
ムーヴコンテ
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ムーヴコンテカスタム
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ミライース
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姉妹・OEM・共同
ピクシススペース
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姉妹・OEM・共同
ピクシススペースカスタム
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姉妹・OEM・共同
ピクシスバン
-
姉妹・OEM・共同
ピクシスバン
-
姉妹・OEM・共同
ピクシス トラック
-
姉妹・OEM・共同
サンバートラック
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姉妹・OEM・共同
ピクシスエポック
-
姉妹・OEM・共同
プレオプラス
-
姉妹・OEM・共同
ウェイク
-
姉妹・OEM・共同
ピクシスメガ
-
姉妹・OEM・共同
キャストアクティバ
-
姉妹・OEM・共同
キャストスタイル
-
姉妹・OEM・共同
キャストスポーツ
-
姉妹・OEM・共同
ピクシスジョイ
-
ボディタイプ
ハイゼットトラック
-
ボディタイプ
ハイゼットデッキバン
-
ボディタイプ
ハイゼットデッキバン
-
ボディタイプ
ハイゼットキャディー
ユーザーレビュー60件ハイゼットカーゴ
ハイゼットカーゴ
- 荷物がたくさん積める
- シートがフラットになる
- 使い勝手が良い
平均総合評価
4.4- 走行性能：
- 3.5
- 乗り心地：
- 3.5
- 燃費：
- 3.4
- デザイン：
- 4.2
- 積載性：
- 4.8
- 価格：
- 3.7
-
ピックアップレビュー
商用車っぽくなく
2025.9.21
ジェダイ・マスターさん
仕事用- グレード：
- クルーズターボ(CVT_0.66) 2024年式
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 直前まで乗ってたS321クルーズターボはMT車だったので、今回はCVTにして運転が楽
- 不満な点
- 後部座席の窓が開かない
- 乗り心地
- 以前のS321Vより座面が低くて乗りやすい
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うざい装備がいっぱい
2025.9.11
PAPA@さん
マイカー- グレード：
- デラックス_4WD(CVT_0.66) 2023年式
4
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 燃費が良い 雨天時、バックする時のオートワイパーが良い 止まれのマークがお気に入りで、ついつい確認してしまう
- 不満な点
- シート周辺がエンジン熱で熱い オートランプ、アイドリングストップがうざい
- 乗り心地
- -
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不満
2025.8.12
赤黒鉄仮面さん
仕事用- グレード：
- クルーズ(CVT_0.66) 2021年式
2
- 走行性能：
- 1
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 2
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 乗り心地と外観
- 不満な点
- パワー不足、断熱手抜きしすぎ、スタビくらい入れといて
- 乗り心地
- -
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便利カー
2025.7.21
ミーハクさん
マイカー- グレード：
- クルーズターボ(CVT_0.66) 2024年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 1
- 満足している点
- 4x4切り替え
- 不満な点
- リアウインドウが開かない。
- 乗り心地
- なし
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もはや貴重な軽バン
2025.7.1
kinichirouさん
家族所有- グレード：
- クルーズターボ_4WD(CVT_0.66) 2024年式
3
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- -
- 燃費：
- -
- デザイン：
- -
- 積載性：
- -
- 価格：
- -
- 満足している点
- 広々な荷室 ターボ+４WD
- 不満な点
- モデルチェンジのたびに前席、とくに足元空間が狭くなってると感じる。 標準タイヤは145/80/12。せめて155...
- 乗り心地
- -
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マッド
2025.6.19
ゼロ11さん
仕事用- グレード：
- クルーズ_4WD(CVT_0.66) 2021年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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非常に快適
2025.6.16
報徳さん
マイカー- グレード：
- - 2021年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 建築仕事での使用、キャラバンからの乗り換えです。 現場使用で最大のメリットは狭小地等での取り回し。激軽なハンドル...
- 不満な点
- 唯一、車線変更時の目視の死角が大きく、大変恐怖でしたが、死角ミラーを取り付け不安解消。コンパクトであることの価値を...
- 乗り心地
- 高速走行時も、長距離(2時間程度)でも全然問題なし。商用車ですしキャラバンとも変わらないように思う。ガタピシ音はす...
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働く車
2025.6.9
フォレ太郎T-tbさん
仕事用- グレード：
- デラックス(CVT_0.66) 2024年式
5
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 2
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- -
- 満足している点
- ほぼほぼ満足
- 不満な点
- 燃費と未成熟な安全装備
- 乗り心地
- スムーズ
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乗り出しから12,000ｋｍを超えて
2025.4.20
のんき君さん
仕事用- グレード：
- クルーズ(CVT_0.66) 2023年式
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- CVTの最大長所である変速ショックがないため 乗り心地は悪くない。また、ぎりぎりまで突き詰めた荷室の使い勝手はライ...
- 不満な点
- ノンターボカーゴとして割り切れば文句は無い。あとCVTフルードは交換無用との事だが本当に大丈夫⁇と思っている。
- 乗り心地
- デッドニングをDIYで済ませているので静寂性は改善。今のところ可変サスまでは手を出さない予定。
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ハイゼットカーゴ S710V クルーズターボ４WD 簡易乗車記録
2025.4.20
やっちゃそさん
その他- グレード：
- クルーズターボ_4WD(CVT_0.66) 2023年式
4
- 走行性能：
- -
- 乗り心地：
- -
- 燃費：
- -
- デザイン：
- -
- 積載性：
- -
- 価格：
- -
- 満足している点
- 車重990kgの軽四貨物ながら、CVT採用のターボエンジンにより、動力性能のネガを解消。また、骨格も前モデルから変...
- 不満な点
- 荷室左右壁面に小荷物固定用バンドがあるが、むしろない方が荷物が積みやすいと思った。大昔の軽貨物のような、”荷室窓ガ...
- 乗り心地
- -
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専門家レビュー3件ハイゼットカーゴ
-
実用本位＋スッキリデザインが好感の軽商用バン
2023.7.23
一条 孝
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2021年12月〜モデル
3
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 2
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 商用バンとしてはスッキリとしたデザイン。Cピラーをブラックアウトすることでワゴン的な雰囲気もある。インパネも実用性...
- 不満な点
- 4人乗車をする機会は少ないとは言え、ベーシックグレードにもリヤヘッドレストの装備は欲しいところ。先進安全装備につい...
- 乗り心地
- 新たに採用されたDNGAのプラットフォームはフロアまわりからのノイズや振動の抑制に寄与しており、CVTがスムーズな...
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荷室空間とCVTでライバルをリード
2022.7.20
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2021年12月〜モデル
4
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 2
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- とにもかくにもこのクルマの最大の魅力はパッケージングでしょう。「軽自動車でたくさん荷物を積みたい」とか「軽自動車に...
- 不満な点
- かつてに比べるとかなり緩和されたとはいえ、着座位置が高く、対してハンドルの位置が低めの運転ポジションは慣れが必要。...
- 乗り心地
- 「タント」など乗用ユースのモデルに比べると乗り心地が劣るのは否めません。なぜなら、重めの荷物を積むことを前提に車体...
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軽1BOXバンとしてソツない仕上がり
2021.3.14
国沢 光宏
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2010年8月〜モデル
3
- 走行性能：
- 1
- 乗り心地：
- 2
- 燃費：
- 1
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 3
- 満足している点
- ハイゼットトラック同様にミントグリーンやライトブルーといった明るいボディカラーを選べることと、樹脂バンパーのグレー...
- 不満な点
- ハイゼットトラックに先行して、軽1BOXバンとしては初めて自動ブレーキを搭載したのはよかったのだが、その性能が現代...
- 乗り心地
- NA車を含むクルーズ系以外のグレードは荷物を運ぶことを優先することもあり、硬さを感じるシーンもあるが、許容できる範...
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みんなの質問6,951件ハイゼットカーゴ
所有者データハイゼットカーゴ
-
グレード所有ランキング上位３位
- デラックス(CVT_0.66)
- クルーズ(CVT_0.66)
- デラックス(CVT_0.66)
-
人気のカラー
- シルバー
- 白
- 黒
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- FR
- 65.0%
- AWD
- 34.9%
-
男女比
- 男性
- 91.0%
- 女性
- 6.9%
その他 1.9%
-
人気の乗車人数
- 4名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 34.1%
- 近畿地方 17.1%
- 東海地方 14.1%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
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リセール価値ハイゼットカーゴ
走行距離別リセール価値の推移
- グレード：
- デラックス(CVT_0.66)
5年後の売却予想価格
新車価格
121.0
売却予想価格
59.2
新車価格の 49%
- 年間平均走行距離
-
- 5千km
- 1万km
- 2万km
| 年間平均 走行距離 |
2026年 1年後 |
2028年 3年後 |
2030年 5年後 |
2032年 7年後 |
|---|---|---|---|---|
| 5千km | 68 | 64 |
59 新車価格の |
55 新車価格の |
| 1万km | 67 | 60 | 53 | 46 |
| 2万km | 65 | 53 | 41 | 30 |
リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。
このクルマについて ハイゼットカーゴ
2021年12月
■2021年12月
ダイハツは、軽商用車の「ハイゼットカーゴ」を2021年12月20日にフルモデルチェンジ、同日より販売を開始した。
ハイゼットシリーズはダイハツ初の軽四輪車として1960年に登場し、時代の変化に合わせて進化し続けてきたロングセラーモデル。11代目となるハイゼットカーゴは荷物の出し入れのしやすさ、効率性を徹底的に追求した。
エクステリアは乗用ユースを主体とするアトレーと差別化されており、商用車ならではのシンプルなまとまり。マルチリフレクターハロゲンヘッドランプ、LEDテール＆ストップランプが全車に標準。上級グレードの「クルーズターボ」、「クルーズ」、「デラックス」のCVT車にはLEDヘッドライト、LEDフォグランプをオプションで用意する。ボディカラーは「トニコオレンジメタリック」、「シャイニングホワイトパール」、「オフビートカーキメタリック」の新色を含む、全６色。
インテリアは機能性と利便性にこだわり、頭上スペースを活用したオーバーヘッドシェルフをはじめ、運転席から手が届く範囲を中心に充実した収納スペースを設定。また、キーを取り出すことなくドアの開閉やエンジンの始動が可能なキーフリーシステム＆プッシュボタンスタート、両側パワースライドドアやスライドドアイージークローザーも上級グレードを中心として用意されている。
荷室はクラス最大の積載量を実現しており、荷室長1005～1910mm×荷室幅1270～1410mm×荷室高1250mm（クルーズターボとクルーズは荷室長1005～1820mm×荷室幅1265～1410mm×荷室高1225mm）。ボディ形状についてもクルマ側面上部の傾きを垂直に近づけ、フロントピラーやバックドアの傾斜も立たせたスクエア形状とすることで、居住空間や荷室にゆとりを持たせている。
パワーユニットは最高出力34～39kW（46～53ps）、最大トルク60Nmを発生する3気筒NAエンジンと、最高出力47kW（64ps）、最大トルク91Nmを発生する3気筒ターボ。トランスミッションは小型化することで軽商用車の床下スペースへの搭載を実現した新開発のFR用CVTと、5速MTをNAエンジンに設定する。2WDと4WDをすべてのグレードに設定し、WLTCモード燃費はターボが14.7㎞/L、NAは14.9（5速MT）～15.8㎞/L（CVT）を実現している。
プラットフォームは商用車としては初となる「DNGA」。アッパーおよびリヤアンダーボディ骨格の構造を最適化し、ボディ剛性を高めたことで、軽量化と操縦安定性の向上とともに静粛性にも配慮。また、サスペンションジオメトリの最適化により、重い荷物を積載した状態でもすぐれた操縦安定性と快適な乗り心地の両立が図られたという。
コネクテッド機能の「ダイハツコネクト」を軽商用車に初めて採用し、このシステムに対応する6.8インチと9インチのディスプレイオーディオを用意。AppleCarPlayやAndroid Autoに対応し、スマホアプリをディスプレイ上で利用することも可能だ。
予防安全・運転支援システムの「スマートアシスト」については最新のステレオカメラを搭載し、従来の車両・歩行者に加え、二輪車・自転車を追加。夜間の歩行者検知も可能とした。さらに「ふらつき警報」、「路側逸脱警報機能」、「車線逸脱警報機能」、「車線逸脱抑制制御機能」のほか、「ブレーキ制御付き誤発進抑制機能」をMT車にも搭載。さらにAHB（オートハイビーム）、ハイビーム走行時に先行車や対向車を検知した際に部分的に減光するADB（アダプティブドライビングビーム）を用意。荷物満載時や視界不良時でも後方のカメラ映像をミラーに表示する「スマートインナーミラー」も設定されている。
シリーズにはオープンデッキの荷台を持つ「ハイゼット デッキバン」もラインアップ。新設の「アトレー デッキバン」と異なり、こちらはNAエンジンのみ。「G」と「L」の2グレードが設定される。
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