BYD シーライオン7 「装備を充実させたBEVのSUV」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

装備を充実させたBEVのSUV

2025.4.23

年式

2025年4月〜モデル

総評

SUVといいながら、成り立ちは乗用車に大きく寄せていて、乗り降りのしやすさや視界の広さをセールスポイントにした。前後ツインモーターの4輪駆動と、リアモーターだけの後輪駆動を用意する。航続可能距離は4輪駆動が540km、後輪駆動が590km。二次バッテリーは、BYDがお得意とする正極材に、発火の恐れが少ないリン酸鉄を使用するリチウムイオン方式の「LFPブレードバッテリー」で、容量は82.56kWh。

満足している点

2024年6月に日本に導入されたスタイリッシュなセダン「シール」をベースにした。車名に“7”がつくが、2列シート仕様の5人乗りだ。装備が充実しているが価格はグッと抑えている。ここが一番の美点だろう。また、BEVの核となる車体の土台であるプラットフォーム「e-Platform 3.0」では、バッテリーケースを剛体の一部として活用する構造にしたことで、上質な乗り味と高い走行性能を両立させた。

不満な点

都市部で立体駐車場を利用している人からすると、2230〜2340kgという車両重量がネックになる。車幅は1925mmに抑えたが、高い走行性能を目指したプラットフォームにより、前後トレッドは1660mmと大きめだ。よって、駐車場のパレット形状によっては、出し入れのたびにホイールとの接触に気を遣う必要がある。ただ、ここが問題にならないのであれば、大きな不満がない。

デザイン

3

ベースとなったスタイリッシュなセダンボディの「シール」からすると、全高1620mmのシーライオン7は全体的にふくよかだ。フォルクスワーゲンのBEVである「ID.4」とボディラインが似ているようだが、シーライオン7は長く、車幅も広い。面構成はきれいだし、アクセントラインはシャープだが、大きさが際立つデザインだ。インテリアは、15.6インチのタッチパネル式モニター（縦／横方向に90度可変する）が中央に構える。

走行性能

3

前後ツインモーターの走りは痛快だ。前160kW／310N・m、後230kW／380N・mの駆動モーターにより、システム出力は390kW（529PS）を誇る。よって、2340kgの車両重量を感じさせない加速力を示す。またBEVの常で重心は低く、最適化されたロールセンター位置によりカーブでも安定傾向。ただし、連続する小回りなどでの横方向のロール（横揺れ）は、車両重量なりに大きめ。

乗り心地

3

快適性能を重視した乗り味が特徴。サス形式は前ダブルウイッシュボーン、後マルチリンクと、このクラスらしい凝った造り。装着タイヤは、後輪駆動19インチと4輪駆動20インチと履き分けるが、減衰力を調整する可変ダンパーは両モデルとも備える。ステアリング機構には、正確なハンドリングを支えるダブルピニオン式を採用。

積載性

4

ラゲッジルームの床面はやや高めながら、6:4分割可倒式のリヤシートを倒さずとも500Lの積載量を確保する。リヤゲートには、バンパー下に足を出し入れするだけで開閉する「ハンズフリーアクセスパワーテールゲート」を備える。車両前部の、内燃機関車だとエンジンルームにあたる部分は、58Lの容量を確保するトランクルームになる。前後の荷室を合わせた最大の積載量は、1769Lと広大だ。

燃費

2

BEVなので電費性能が指標。後輪駆動／4輪駆動ともに二次バッテリー容量は82.56kWhと共通だ。カタログ記載のWLTC値では、総合モードで6.21／5.65km/kWh（後輪駆動／4輪駆動）、市街地モードで7.04／6.33km/kWh、郊外モードで6.62／5.81km/kWh、高速道路モードで5.68／5.20km/kWh。前面投影面積が増えた分、セダンのシールより値は劣る。

価格

4

後輪駆動モデルが495から、4輪駆動モデルが572から。ここから、CEV補助金（4年間保有縛り）として35、減税などにより約5が優遇され、計約40が補助される。ただし、いわゆる資金として用意すべき額面は、車両価格＋諸費用。保有期間にわたり気になる点は、電気料金の値上げだろう。もっとも、ガソリン／軽油にしても値上がりが続いているため、同じことだが見通しの意味では電気も予測が立ちにくい。