BMW 3シリーズ プラグインハイブリッド 「納車後ひと月2000km。動力源の雑感」のユーザーレビュー

納車後ひと月2000km。動力源の雑感

2019.2.7

総評

欠点で触れた、非充電時の短い航続距離は
このplug-inモジュールに低振動なディーゼル
組み合わせてくれりゃ最高なんデスけどね…
例えばディーゼルHVで軽快かつ好燃費な

W222前期メルセデスS300hみたいな乗り味で。

あー言う極楽温泉みたいな
ストレスフリーな車で通勤したいス。

満足している点

静かでソコソコ速く、パッと見たトコ

ぜんぜんエコっぽくナイところ

不満な点

電池 ほぼ空っぽから満充電まで2.5時間を要し


しかも満充電からのEV航続距離…30km(;´д｀)

ソレは仕方ないとしても



ガソリンタンク容量の少なさ(43ℓ)は
いざグランドツーリング！の際あまりに心許ない…

デザイン

-

走行性能

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この車を買う際、少し気懸りだったのが
EVバッテリー蓄電量が大きく低下した際の加速。
初代プリウス前期みたいにカメ🐢さんマーク
点灯したらノロマに…(;´д｀)



なんてのは全くの杞憂だった。



この車、ドライビングモード切り替えとして
フツーのBMWにもある①のシーソーswitchと
②シフトレバー手前のeDriveボタンの2種類があり

ざっくり説明すると①はアクセル操作に対する
エンジンやATの反応やパワステのアシスト特性とか

気持〜ちメリハリつける為のスイッチなのに対し

②のボタンはモーターを如何に使うか…

AUTO(お任せ),MAX(最大限エンジン不始動)に
写真のSAVE(エンジン駆動力を多少犠牲にし蓄電)
…を選ぶ為のモノ。


この①②の組み合わせにより 走りの印象も
少なからず変わってくるのですが、この1カ月の間
ほぼ毎朝毎晩あれこれ試してみた限りでトロさを
感じてしまったのはECOPRO&SAVEで速度域
やや高めなトコ位だったような気がする。



1気筒500ccで3,4,6cylのモジュラーによって
ファミリーを形成する現行BMWの主力エンジン…
その中核をなす4発turboガソリンユニットは
絶品とまではいかないものの充分にスムーズで
大柄な5シリーズやX3でも過不足ない力量を持つ。
私のクルマも,その2ℓturboにモーター付加したヤツ

330eは車体こそ大きくないものの車重1770kgあり
上位クラスの523iより100kg重いハズなのですが
太いトルクでグイグイくるモーター加速は勿論、

敢えて(エネルギーflowメータ上)モーターアシスト
されてない状態で加速を試みても



…アレ？これメルセデスC200だとか
遥かに軽量な(普通の)320iより速い気が…
（´-`）.｡oO



ってくらいの気持ち良さは充分にある。
(先述のノロマモードを除いての話ですが…)


次の「乗り心地」項目での視点からも
正直なところSAVEモードでセコく蓄電するのは
個人的に…あまり薦める気にはなれない。

乗り心地

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この330e,他のパワーユニット積んだ同系車と比べ
静粛でシームレスな加速を楽しめるのが嬉しい。
その喜びは加速中だけでなく…

転がり抵抗の少なそーな気持ち良さだったり


時には、減速行為さえも嬉しかったりするのだが



そのスイスイと泳ぎ巡るが如く平常時と対照的に
SAVEモードで加速しつつ蓄電も頑張らせると
例えば…自転車のダイナモ式ヘッドライト点け
長い長い登り坂をハァハァ立ち漕ぎしてるが如く
普段とは全く違う抵抗を感じ、苦しさを覚える。

コレじゃ330eならではの快感も台無しである。
※区間燃費も明らかに低下する傾向アリ

しかもECOPROでボンヤリ？ケチな踏み方してると

久しぶりに見るドミンゴ(しかもアラジン(ﾟ∀ﾟ))に
置いてけぼりにされそうにナル…かも知れない。

積載性

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燃費

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価格

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故障経験