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シグネット
平均総合評価
5.0- 走行性能：
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みんなの質問166件シグネット
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トヨタのIQに乗っているんですが、 シグネット風のバンパーを付けています。 シグネットのグリルを付けたいのですが、高すぎて手が出ないのでアルミのCチャンでグリルを作ろうと思っています。グリルなのが、単にアルミの集合体なのかはさておき...
2025.3.20 続きを見る -
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工具メーカーのシグネットはアストロやストレートなどと同じくらいのレベルですか？
2025.3.13 続きを見る -
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アストロの工具について質問です。 アストロプロダクツのダブルフレックスラチェットレンチを買うか迷っていますが、使用してる方に質問ですが、首ふりの部分が使用を繰り返すと緩くなってきませんか？ 以前にシグネットの首ふりラチェットを使用し...
2025.2.27 続きを見る
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このクルマについて シグネット
2011年10月
■2011年10月
アストン・マーチンとトヨタのコラボレーションで作られたクルマがシグネット。トヨタがiQをアストン・マーチンに提供し、正にアストン・マーチンのラインナップにふさわしいクルマに仕上げている。基本メカニズムの部分は共通ながら、外観はルーフやリヤフェンダーなどがオリジナルのiQと共通であるくらいで、ほかはすべでアストン・マーチン専用に仕上げられている。グリル回りを始めドアミラーやディフューザーにオレンジを採用した“ガルフカラー”を採用した仕様なども用意される。これはアストン・マーチンのモータースポーツの歴史に由来するものだ。外観以上に大きく異なるのはインテリアで、大量の本革を使ったシートやインパネ、ステアリングホイール、シフトレバーなど、アストン・マーチンの熟練した職人が入念な手作業で仕上げたクォリティの高い空間が作られている。iQの3倍に達する価格もこのインテリアの仕様をみれば納得できるというものだ。搭載エンジンは直列4気筒1.3Lの自然吸気DOHCで、可変バルブタイミング機構のVVT-iを採用し、79kW(98ps)/125Nmの動力性能を発揮する。ベースのiQに比べると数値的にはややパワーアップが図られているが、基本メカニズムは共通だ。6速MTまたはCVTと組み合わされる。内装の仕様変更などと合わせて騒音・振動対策もシグネット独自のものが採用されており、iQとは異なる走りの質感を実現する。
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