BMW6シリーズ、早くもMバージョンを用意

■6シリーズ、早くもMバージョンを用意

BMW初の4ドア・クーペであるグランクーペの追加がつい先日発表されたばかりの6シリーズに、今度はハイパフォーマンス・バージョンであるM6クーペ／コンバーチブルが登場する。

新しいM6で注目すべきポイントは、昨年登場したM5と同様に"ダウンサイジング"による燃費アップと出力向上を果たしたことだ。パワーユニットは、先代の5.0リッターV10に代えて最高出力412kW（560ps）/6000-7000rpm、最大トルク680Nm/1500-5750rpmを発揮する4.4リッターV8直噴ツインターボを搭載している。このエンジンは、M5のものとまったく同一スペックだ。トランスミッションも同様に、7速デュアルクラッチの7スピードM DCTドライブロジックが組み合わされている。

0-100km/h加速は、クーペが4.2秒、コンバーチブルは4.3秒で、先代からそれぞれ0.4秒と0.5秒も短縮された。最高速度はリミッターが作動する250km/hだが、先代と同様にオプションのMドライバーズ・パッケージを選べば305km/hに引き上げることが可能となっている。

一方、ダウンサイジングに加えてオート・スタート-ストップやブレーキエネルギー回生機能など、様々なアプローチで燃費向上を図った結果、新型は先代から39kW（53ps）と40Nmものパフォーマンスアップを果たしながら、約30％もの燃料消費およびCO2排出量の削減を達成している。欧州複合モードにおける燃費性能は、クーペが9.9L/100km（日本式に表記すると10.1km/L）、コンバーチブルは10.3L/100km（9.7km/L）だ。

■BMW初のMカーボンセラミック・ブレーキを選択可能

シャシーには、ダイナミック・ダンパー・コントロールや可変ギアレシオ・パワーステアリングのMサーボトロニック・ステアリング、アクティブMディファレンシャルなどを装備する。ちなみにタイヤサイズはフロントが265/40R19、リアは295/35R19が標準で、トレッドは、通常の6シリーズから30mm広げられている。

シャシーのセットアップは、ステアリングに備わるM1およびM2ボタンに記憶させることが可能だ。また、あらゆる制御がパフォーマンス優先となるMダイナミックモードを搭載する。

ブレーキは、軽量コンポジット・ハイパフォーマンス・ブレーキ・システムが標準だが、オプションでBMW初のMカーボンセラミック・ブレーキを装着できる。このブレーキシステムは、卓越した制動力と耐フェード性を発揮するうえ、標準装着のものよりシステム全体で19.4kgも軽い。

エクステリアには優れた空力性能とアグレッシブなルックスを両立させた専用スタイリングを採用している。またクーペのルーフに先代と同様にCFRP（カーボン繊維強化プラスチック）を、ドアパネルとボンネットフードにアルミニウムを、サイドパネルに熱可塑性樹脂を、トランクリッドとコンバーチブルのルーフカバーにガラス繊維と樹脂の複合素材であるSMC（シートモールディングコンパウンド）を用い、大幅な軽量化および低重心化を図っている。

インテリアは、新デザインのMレザーステアリングホイールやシートベルト内蔵Mスポーツシート、専用メーターパネル、多彩なインフォメーションが表示可能なヘッドアップディスプレイなどを装備する。さらに標準のカーボンファイバーインテリアにより、スポーティな空間を実現した。

このほか装備面では、アダプティブLEDヘッドライトやインターネット接続機能を備えたインフォテインメントシステムなどを標準装備する。歩行者検知機能付きBMWナイトビジョンやレーンチェンジウォーニング、レーンデパーチャーウォーニング、リアビューカメラ、サラウンドビューといった先進安全装備も備わる。

このようにラグジュアリースポーツクーペ／コンバーチブルである6シリーズのトップモデルに相応しい内容のM6は、パフォーマンスはもちろん、環境負荷低減により時代に適合させたことで、世界中の顧客に歓迎されるはずだ。ジュネーブ・モーターショーではグランクーペとともに大きな注目を集めることになるだろう。