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1t超もその魅力は輝きを増すーー新型ロードスターは“小さな”変化で走りを“大きく”進化させた
掲載 更新 carview! 文:山田 弘樹/写真:市 健治
みんなのコメント
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2024/2/02 12:43NB/NC/NDと乗り継いでいますが、常用得度域ではどんな時も楽しく感じています。限界まで攻めたときや危険回避などの挙動は分かりませんが、旧型でも十分楽しめると思います。決して負け惜しみではありませんw
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2024/2/02 14:394世代も続いたクルマなので充分成熟していると思います。評論家がいろいろ言うけどどれも重箱の隅をつつくような事ばかり。一般的なドライバーがクルマの限界で走行するなんてまず無いから・・・。
NDロードスターは、カジュアルなスポーツカー誰が乗っても笑顔になれるクルマ!大好きです。-
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2024/2/02 12:06比較すると旧型は、この微少舵角域でパワステの押さえが効かず、ハンドルが切れすぎてしまう】
昨年型(旧型?)に乗ってますが、ハンドルが切れすぎてしまうということは全くありません、筆者が運転が下手なだけじゃないのか。-
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2024/2/02 17:22軽量である事が車にとって何よりの楽しみに繋がる。加速、減速、曲がるなどエネルギー最小限に抑えれる、同パワー与えた時の挙動はクイックネスになる。HEVやPHEVが主流なのはいいけど、純エンジン、マイルドHEVも軽量で良いじゃないか。ちなみにBEVは論外、楽しさもなければ一番重たい物を大パワーで動かす為にさらに重たいバッテリー積んで、タイヤも減らして笑
国産のライトウェイトで楽しいのはFFはスイスポ、FRはロードスター、あとはMRがあれば国産ライトウェイトスポーツが揃う。ちなみに軽や86BRZみたく1260kgなんて論外だわ笑-
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