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日産 フェアレディZ新型情報・価格・グレード
- かっこいい
- 見た目のデザインが良い
- エンジンが良い
コンテンツメニューフェアレディZ
グレード情報フェアレディZ
歴代モデル5件フェアレディZ
関連車種1件フェアレディZ
ユーザーレビュー144件フェアレディZ
フェアレディZ
- かっこいい
- 見た目のデザインが良い
- エンジンが良い
平均総合評価
4.7- 走行性能：
- 4.6
- 乗り心地：
- 4.0
- 燃費：
- 3.3
- デザイン：
- 4.7
- 積載性：
- 2.6
- 価格：
- 3.6
-
ピックアップレビュー
現行国産車の最高峰
2026.10.17
wagiyama777さん
マイカー- グレード：
- フェアレディZ ニスモ(M-ATx_3.0) 2023年式
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 2
- 価格：
- 5
- 満足している点
- ・とにかくじゃじゃ馬の420馬力。楽しい。 ・たくさん見られる優越感 ・シートベルト警告音とウインカーの音が私...
- 不満な点
- ・流石にホイールスピンしすぎるのでタイヤはハイグリップが良いと思います。(私はPOTENZA S007Aに変更) ...
- 乗り心地
- NISMOなのでかなり固めかと思わせながら、腰に来るような突き上げはなくGTカーとして素晴らしいと思います。 ロ...
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カッコイイ
2026.10.17
ハチゴロウＺさん
マイカー- グレード：
- フェアレディZ バージョンST(MT_3.0) 2023年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 3
- 満足している点
- デザイン 希少なマニュアル、手引きサイド
- 不満な点
- 値段の割には内装が・
- 乗り心地
- 快適です。
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かっこいい
2026.10.14
gurexさん
マイカー- グレード：
- フェアレディZ ニスモ(M-ATx_3.0) 2023年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 全て
- 不満な点
- 装備の充実が少し足りない
- 乗り心地
- -
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理屈抜きにカッコいい
2026.10.9
yuki..11さん
マイカー- グレード：
- フェアレディZ ニスモ(M-ATx_3.0) 2023年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 5
- 満足している点
- いつかは乗りたいと思っていたフェアレディZ。今回のマイナーチェンジを機に前期型NISMOの中古車相場が大きく下がり...
- 不満な点
- スポーツカーに特化したクルマと考えれば、特に不満はありません。快適性や実用性よりも、走る楽しさを優先したクルマだと...
- 乗り心地
- スポーツカーなので乗り心地は想像通り硬めですが、NISMOと考えれば納得の乗り味です。
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純ガソリン時代の集大成
2026.9.19
マサシンゴさん
マイカー- グレード：
- フェアレディZ バージョンT(M-ATx_3.0) 2025年式
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 3
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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格好良いと言うより美しい
2026.9.13
ドリステ@C27nismoさん
マイカー- グレード：
- フェアレディZ バージョンST(MT_3.0) 2026年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 2
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 1
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 美しい外観です。特にリアフェンダーの出具合とか。
- 不満な点
- まだ納車されていないこと(笑)
- 乗り心地
- 19インチホイールだから期待はしてないけど、MY27になって乗り心地は改善されているとのこと。
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AT、MT、NISMO... 悩む楽しみが多い１台👍️
2026.9.11
RoadSter Pilotさん
試乗- グレード：
- フェアレディZ バージョンST(M-ATx_3.0) 2026年式
4
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 2
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 販売が終了したGRスープラより乗り出しが約100万安く、AT、MT、NISMO... どれにするか 悩む楽しみが...
- 不満な点
- 残念な点を敢えて上げるとすれば、アクセルレスポンスが走行モード『スポーツ』でも個人的には穏やか過ぎる印象です。 ...
- 乗り心地
- 乗り心地は、スポーツカーと言うよりGTカー、極めてジェントルです👍️ スポーツカーの性能と乗り心地が欲しければ...
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大人のスポーツGTカー
2026.9.8
Schwarze Katzさん
試乗- グレード：
- フェアレディZ バージョンST(M-ATx_3.0) 2025年式
4
- 走行性能：
- -
- 乗り心地：
- -
- 燃費：
- -
- デザイン：
- -
- 積載性：
- -
- 価格：
- -
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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乗り換えたいと思わせた美貌
2026.8.24
fujinonさん
マイカー- グレード：
- フェアレディZ(MT_3.0) 2025年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 容姿、乗り心地、扱いやすさ。
- 不満な点
- ない
- 乗り心地
- 静か。静かすぎてどこかカタカタ鳴ってきたら気になるレベル。今まで自己主張激しい車ばかりだったので、大人しすぎるくら...
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いつかは、フェアレディＺ
2026.8.11
染和さん
マイカー- グレード：
- フェアレディZ バージョンST(M-ATx_3.0) 2025年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 5
- 満足している点
- Ｚがある。
- 不満な点
- ない。
- 乗り心地
- よいかな〜
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専門家レビュー5件フェアレディZ
-
買えないクルマに価値はあるのか？
2024.1.31
瓜生洋明
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2022年2月〜モデル
2
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 1
- 満足している点
- ビッグサイズのガソリンエンジンを搭載した国産スポーツカーというカテゴリーで孤軍奮闘するモデルであるという点だけでも...
- 不満な点
- 基本設計に大きな変更はないことから、目新しさを感じる部分は少ない。それを「味わい」ととらえるか単に「古さ」ととらえ...
- 乗り心地
- SUVやミニバンと比較すると硬さを感じるのは事実であるが、スパルタンさはない。あくまでグランドツーリングカーである...
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Z34のリファインモデルがRZ34
2023.11.29
一条 孝
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2022年2月〜モデル
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 2
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 歴代Zへのオマージュを込めたロングノーズのスタイリングはクルマ好きならばひと目でZだと認識できる。価格もこれだけの...
- 不満な点
- 不満点は2023年11月現在でも注文を一時停止していること。2024年モデルが発表されているだけに受注再開の期待も...
- 乗り心地
- スポーツカーは乗り心地が悪いと思われがちだが、Zはワイドな19インチタイヤを装着するにもかかわらず、想像以上に快適...
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これは日本車の歴史に残る1台
2022.11.22
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2022年2月〜モデル
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 2
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 1
- 価格：
- 2
- 満足している点
- カッコいいデザイン。405psのエンジンで歴代最強の動力性能。もしかすると日産にとって最後のハイパワーピュアエンジ...
- 不満な点
- 最大の「残念」は、欲しくても買えないことですね。生産キャパに対してオーダーが殺到したことで、現在受注停止中。果たし...
- 乗り心地
- 走りのフェアレディZですが、乗り心地も悪くないのだから驚くばかり。運転している本人はもちろん、助手席の人からもクレ...
続きを見る -
純内燃機関としての最終モデルか
2022.8.9
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式：
- 2022年2月〜モデル
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 2
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 2
- 価格：
- 4
- 満足している点
- まずはデザイン、次に走行性能、そして純粋な内燃機関を搭載した最後のZとなる点だ。クーペボディをまとったS30型から...
- 不満な点
- スポーツカーの常であるが積載性をもう少し高めたい。デザインとのトレードオフだがラゲッジルームがあと5cm深ければス...
- 乗り心地
- 18インチと19インチの設定があるが、乗り心地や操縦安定性では圧倒的に19インチモデルが良い。従来型Z34をベース...
続きを見る -
古さは気になるが、フェアレディZにしかない魅力も多いスポーツカー
2021.5.27
国沢 光宏
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2008年12月〜モデル
3
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 2
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 1
- 価格：
- 3
- 満足している点
- スポーツカーは趣味のクルマなので、フェアレディZが全体的に古典的なモデルというところは好きな人にはたまらない魅力に...
- 不満な点
- Good点との矛盾を承知で書くと、スポーツカーらしいとは言いにくいエンジンや自動ブレーキや運転支援システムがまった...
- 乗り心地
- 2シーターなので前席の乗員2人と後輪の距離が近いこともあり、後輪の動きがダイレクトに感じられる分乗り心地はハードで...
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みんなの質問11,425件フェアレディZ
-
回答受付中
- 2
- 7
なぜフェアレディＺには４ＷＤがないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ＺはＦＲ。ＧＴ‐Ｒは４ＷＤというマウントなのは分かりますが。 ですがＧＴ‐Ｒて今は死語になったのでは。 ＧＴ‐Ｒの死語の受け皿としてなぜＺに４Ｗ...
2026.10.28 続きを見る -
回答受付中
- 3
- 21
フェアレディZ(Z34)のアイドリング異常について。 先日、ステアリング交換のためにバッテリーを外しました。交換した翌日にエンジンチェックランプが点灯し、アイドリングが900〜1000rpmになりました。アイドリングは暖気後の回転数で...
2026.10.27 続きを見る -
回答受付中
- 11
- 315
2013年式フェアレディZ34バージョンs MT 11万キロ からの乗り換えを検討しています。 既婚 子供1歳1人 貯金額400万＋z34本体売却額 妻はNBOX所有 予算は350万くらいで、今後10年は乗ることを想定しています。 その
2026.10.25 続きを見る
所有者データフェアレディZ
-
グレード所有ランキング上位３位
- フェアレディZ バージョンST(MT_3.0)
- フェアレディZ バージョンST(MT_3.0)
- フェアレディZ バージョンST(M-ATx_3.0)
-
人気のカラー
- 白
- 青
- 黒
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- FR
- 100.0%
-
男女比
- 男性
- 93.5%
- 女性
- 4.4%
その他 1.9%
-
人気の乗車人数
- 2名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 37.0%
- 東海地方 18.1%
- 近畿地方 15.6%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
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比較車種フェアレディZ
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このクルマについて フェアレディZ
2026年8月
■2026年8月
日産は、「フェアレディZ」および「フェアレディZ NISMO」をマイナーチェンジして、2026年8月27日に発売した。
今回のマイナーチェンジでは、「フェアレディZ」が受け継いできたヘリテージ（遺産）をさらに深化させるとともに、性能の向上を図っている。
エクステリアでは、S30型（1969年）からZ32型（1989年）まで、歴代モデルのフロント部に採用していた「Z」をモチーフとするエンブレムをフロントフェイスに復活。またヘリテージデザインのコンセプトに基づき、フロントバンパーを刷新した。フロントノーズ先端を延長させることで、伝統のロングノーズ・ショートデッキ感を強めると同時に、低くワイドなスタンスを実現。さらに、ロアバンパーからサイド面に流れるデザインとともに、ダクトやソナーの配置を見直すことで、フロントリフトと空気抵抗の低減を両立させたという。ホイールは、3代目（Z31型）のエアロディッシュ・ホイールをオマージュしたデザインで、特徴的な幾何学パターンの切削加工をリム周辺に施した。このホイールは軽量化と高剛性を追求したアルミ鍛造製で、ヘリテージと現代のテクノロジーを融合したデザインとしたとPRされている。
インテリアでは、S30型をオマージュしたタンの内装色を新たに採用。また12.3インチのフルカラー液晶メーターに、歴代モデル（S30型～RZ34型）のシルエットが次々と登場する新たなオープニングムービーを設定した。
足回りでは、モノチューブショックアブソーバーを大径化。ダンパー受圧面積を従来モデル比で26.6％増やした。これにより、路面からの入力に対する車両姿勢の変化を効果的に抑制し、高速走行時でもしなやかで安定した乗り心地を実現したそうだ。
あわせてマイナーチェンジされた「フェアレディZ NISMO」では、6MT車をラインナップに追加。さらにパワートレーンやシャシー、ブレーキ性能をさらに磨き上げたと謳う。
今回追加された6MTは、車両との一体感に加えてクイックな操作によるダイレクトなドライビングを感じられるショートストロークのシフトを採用。また、6MT専用にスロットル、および点火タイミングのエンジン制御を最適化し、アクセルペダルを踏んだ瞬間からリニアなレスポンスを実現するとともに、高回転域まで伸びやかな加速フィールを追求した。
加えて、扱いやすさと走りのバランスが取れた「STANDARD」、走りのポテンシャルを最大化する「SPORT」の2つのドライブモードを設定し、専用の加速サウンドチューニングを施した。さらに、VDC（ビークルダイナミクスコントロール）モードはNISMO専用に「TRACTION」モードを設定し、アクセル、ステアリング操作に対する応答性を高める専用チューニングを施している。
足元では、ブレーキキャリパーに新色のブライトレッドを採用するとともに、フロントブレーキに「NISSAN GT‑R」で採用されていた2ピースドリルドローターを搭載。優れた放熱性によるブレーキ性能の向上に加え、バネ下重量の軽量化を実現した。
標準の「フェアレディZ」のパワーユニットは従来モデルと同様、最高出力298kW（405PS）、最大トルク475Nmを発生する3.0リッターV6ツインターボガソリンエンジンに、6速MTもしくは9速ATを組み合わせる。「フェアレディZ NISMO」は、最高出力309kW（420PS）、最大トルク520Nmの3.0リッターV6ツインターボガソリンエンジンとなるのも従来モデルと同じだ。
また「フェアレディZ」と「フェアレディZ NISMO」共通で、最新のQi2規格に対応した冷却ファン付きのワイヤレス充電器を採用。このほか燃料タンク内のチャンバー追加により、高い横Gが発生するコーナリング時においても、燃料供給をより安定にしたことに加えて、対自転車の制動要件に適合した衝突被害軽減ブレーキなどを搭載した。
ボディカラーは、「フェアレディZ」には新色の「雲龍グリーン」にスーパーブラックを掛け合わせた2トーンをはじめ、2トーン5色、モノトーン5色の計10色を設定。「フェアレディZ NISMO」には、これまでと同様の5色を用意している。
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