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ホンダ スーパーワン新型情報・価格・グレード
- デザインがかわいい
- 山道が楽しい
- 操作しやすい
コンテンツメニュースーパーワン
グレード情報スーパーワン
歴代モデル1件スーパーワン
ユーザーレビュー54件スーパーワン
スーパーワン
- デザインがかわいい
- 山道が楽しい
- 操作しやすい
平均総合評価
4.5- 走行性能：
- 4.6
- 乗り心地：
- 4.0
- 燃費：
- 3.7
- デザイン：
- 4.4
- 積載性：
- 3.4
- 価格：
- 4.2
-
ピックアップレビュー
１つでもネガを感じる部分があるならやめた方が良いです
2026.10.17
ケロリン☆さん
マイカー- グレード：
- スーパーONE 2026年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- -
- 満足している点
- かわいい、かっこいい、静か、なめらか、ワンペダル楽、ガソリン要らず
- 不満な点
- カラーが少ない、シティモード以外でワンペダルができない、360カメラが無い、タイヤサイズが特殊
- 乗り心地
- 絶対的なバタバタ感は軽自動車寸法のボディなので、それなりです。 ただしタイヤを含めたワイド化と車重による姿勢変化...
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ご近所用2台目であれば完璧
2026.10.30
Daisuke.Nagaiさん
マイカー- グレード：
- スーパーONE 2026年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 見た目が格好良い！
- 不満な点
- Boost Modeの擬音がなぜ野太いエンジン音なのだろうか．．．HONDAなら2L NAの甲高いVTECの音だろ...
- 乗り心地
- 編に固くない，しっかりしてて良いと思います．
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ちょうどいいEV
2026.10.25
リタイアライフさん
マイカー- グレード：
- スーパーONE 2026年式
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 5
- 満足している点
- ありそうでなかった国産の小型自動車サイズのEV。クルマのサイズ、航続距離などが絶妙にバランスしており、さらに補助金...
- 不満な点
- 車格のわりには少し大きめの最小回転半径(5.2m)と、プラスチッキーな内装
- 乗り心地
- 足回りは多少固め。スポーツ走行にはよいのだと思うが、普段使いにはもう少し柔らかい方が乗り心地は良いか。
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コンパクト＆キビキビ、走って楽しい！
2026.10.24
JH3+JG6さん
マイカー- グレード：
- スーパーONE 2026年式
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 室内サイズはK-Carだが、スイッチ類の操作感やオーディオ、走行時の質感が高く、思い通りに走れる感じが良い。
- 不満な点
- 暖房は電費に有利なヒートポンプシステムを採用してほしかった。
- 乗り心地
- 硬めで少しポンポン跳ねる感じもしたが、パフォーマンスダンパー装着後、かなり改善した気がします。
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パソコンで躾けられたEV車
2026.10.24
銀2郎さん
マイカー- グレード：
- スーパーONE 2026年式
3
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 2
- 満足している点
- エクステリアデザインが秀悦。 そして、2台目となるEV車だが、やはりガソリンを入れなくてよいこと。
- 不満な点
- 動力性能をスポイルしないよう、小型の燃料電池を選択したというが、車両重量はサクラやe スカイとほぼ同じとは!? ...
- 乗り心地
- ボディ剛性、シャシー性能、タイヤによって決まる乗り心地は及第点をあげてよいと思っている。
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家庭で充電出来るならメインにも出来うるかも？
2026.10.21
青音あきさん
マイカー- グレード：
- スーパーONE 2026年式
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 2
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 和製ミニ◯ーパーJCWかはたまたアバ◯ト500eか。 昨今の日本ではなかなか出ない出せない面白いコンセプトはやは...
- 不満な点
- ○ハンドルが高いのでもう少し下げたい。 ○あと数セル載せてカタログ300km台は欲しいところ ○ホンダらしい塗...
- 乗り心地
- しっかり硬めかなと思います。 ホンダのスポーツを感じますね！ 常に２、３人乗るなら同乗者の意見はしっかり聞いて...
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非常に面白い！！
2026.10.17
super_M-oneさん
マイカー- グレード：
- スーパーONE 2026年式
5
- 走行性能：
- -
- 乗り心地：
- -
- 燃費：
- -
- デザイン：
- -
- 積載性：
- -
- 価格：
- -
- 満足している点
- サイズと反比例に速い！！ 近場だけで使用するなら文句なし！！
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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無限オーバーフェンダーsuperone初めました！
2026.10.13
KOMA jg6さん
マイカー- グレード：
- スーパーONE 2026年式
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 初めまして！よろしくお願いします 無限オーバーフェンダー取り付け完了し ホイールの面も出して やっと形に...
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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初EV
2026.10.13
kazz_f57jcw32さん
家族所有- グレード：
- スーパーONE 2026年式
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 何てったって見た目が可愛い😍！私の地域ではまだほとんど走っていないので、視線を独占中(かも) 特に2トーン車では...
- 不満な点
- 今のところ見当たりません
- 乗り心地
- 軽自動車に乗用車並みのタイヤ🛞を装着し、それに見合った脚廻りで、素晴しくバランスの取れた乗り心地に大満足です。
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今までに感じたことの無い満足感
2026.10.6
プラーナＳ．Ｐ．Ｌさん
家族所有- グレード：
- スーパーONE 2026年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 3
- 満足している点
- ニュービートルからの乗り換えなので、何もかもが最先端。静かで速くてサウンドも良く燃費が良い。 ハンドルにボタンが...
- 不満な点
- シートのホールドが良すぎて、ダラっとしたシートポジションに出来ない
- 乗り心地
- かなりスポーツに振った感じ でも硬くなくてカチって感じ
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みんなの質問1件スーパーワン
所有者データスーパーワン
-
グレード所有ランキング上位３位
- スーパーONE
- ー
- ー
-
人気のカラー
- 白
- グレー
- パール
-
男女比
- 男性
- 90.0%
- 女性
- 7.1%
その他 2.8%
-
人気の乗車人数
- 4名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 40.0%
- 東海地方 14.6%
- 近畿地方 10.0%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
ニュース18件スーパーワン
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比較車種スーパーワン
スーパーワンを見た人はこんな車と比較しています
このクルマについて スーパーワン
2026年5月
■2026年5月
ホンダは、新型電気自動車（EV）「Super-ONE（スーパーワン）」を2026年5月21日に発表、翌5月22日に発売した。
今回発売された「スーパーワン」は、軽EV「N-ONE e：」をベースとしたスポーツコンパクトEVだ。「e: Dash BOOSTER（イー ダッシュ ブースター）」をグランドコンセプトに、車内での体験を豊かなものにする多彩な仕掛けにより、日常の移動を刺激的で気持ちの高ぶる体験へと進化させることを目指したという。なお、車名の「スーパーONE」には“これまでのEVの常識や軽自動車規格の枠を超越する存在（Super）として、ホンダならではの唯一無二（One and Only）の価値を届けたい”という想いが込められているという。ボディサイズは全長3580mm×全幅1575mm×全高1615mm、ホイールベースは2520mmで、軽の「N-ONE e：」に対して、全長が185mm、全幅では100mm、全高は70mm大きい。ホイールベースに変わりはないが、前後のトレッドは40mm拡大した1345mm。リアシートダイブダウン・チップアップ機構もNシリーズから継承されている。
パワーユニットには、通常時は最高出力47kW（64PS）、最大トルク162Nmを発生する電動モーターをフロントに搭載。リチウムイオン電池のバッテリー容量は82.7Ahで、WLTCモードでの一充電航続距離は274km、電力量消費率は114Wh/km。充電時間は普通充電で約4.5時間、急速充電で約30分と公表されている。
また、「ECON」、「CITY」、「NORMAL」、「SPORT」、「BOOST」の5段階のドライブモードを設定。「CITYモード」では、アクセルペダルのみで加減速から完全停車まで行えるシングルペダルコントロールを採用している。さらに、専用開発の「BOOSTモード」にセットすると、最高出力がほかのモードの47kW（64PS）から70kW（95PS）までジャンプアップする。また、有段変速機のようなギアチェンジ感が得られる7段変速の仮想有段シフト制御と、アクセル操作に応じて仮想のエンジンサウンドを車内に響かせるアクティブサウンドコントロールも連動させることで、EVでありながらエンジン車を操るような運転感覚を提供するという。
エクステリアは、ワイドなタイヤを包み込むブリスターフェンダーを装備。フロントおよびリアに設けたエアダクトを含む専用エアロは、走行性能を支える機能性とデザイン性を両立している。
インテリアでは、高いホールド性を持つ専用スポーツシートに、ブルー表皮をアシンメトリーに配して遊び心を演出。また水平基調のインストルメントパネルにすることで、運転に集中できるようにしている。また、BOSE（ボーズ）と共同開発した8スピーカーの「BOSEプレミアムサウンドシステム」を、ホンダの小型モデルとして初めて標準装備した。
さらに、9インチのGoogle搭載Honda CONNECTディスプレーを標準で備え、「Honda Total Care プレミアム」の多彩なサービスに対応するほか、Googleマップなどの豊富なアプリケーションをスマートフォンでシームレスに利用することができる。
安全面では、安全運転支援機能「ホンダセンシング」を標準装備。「渋滞追従機能付アダプティブクルーズコントロール＜ACC＞」や「トラフィックジャムアシスト（渋滞運転支援機能）」、「誤発進抑制機能」などを搭載している。
ボディカラーは、新色の「ブーストバイオレットパール」をはじめ、「プラチナホワイトパール」、「チャージイエロー」、「ルミナスグレー」、「クリスタルブラックパール」の5色を設定。「クリスタルブラックパール」を除く4色には、ブラックルーフと組み合わせる2トーンカラーも用意されている。
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