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ホンダ N-ONE e:新型情報・価格・グレード
- 加速が良い
- 見た目のデザインが良い
- デザインがかわいい
コンテンツメニューN-ONE e:
グレード情報N-ONE e:
歴代モデル1件N-ONE e:
関連車種1件N-ONE e:
ユーザーレビュー31件N-ONE e:
N-ONE e:
- 加速が良い
- 見た目のデザインが良い
- デザインがかわいい
平均総合評価
4.2- 走行性能：
- 4.3
- 乗り心地：
- 4.3
- 燃費：
- 3.5
- デザイン：
- 4.1
- 積載性：
- 3.8
- 価格：
- 2.8
-
ピックアップレビュー
わんこ顔のねこバス
2026.9.26
だれぱんださん
マイカー- グレード：
- e：G 2025年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 2
- 満足している点
- ・私の妄想の中の"ねこバス"の様な乗り心地(平坦路に限る) ・満充電で300km走れそう(エアコン無し、平坦路に...
- 不満な点
- ・所有したらどうでも良くなったものの、N-ONEオリジナルの顔の方が好き。 ・泥んこ道を走って来たようなグリルは...
- 乗り心地
- 軽自動車ですから、大きな段差ではドンと来ますが、綺麗な舗装路ではカヌーの様です。私の車歴中では最高で、振動が脳に響...
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小さくても、ちゃんとEV。毎日の移動が楽しくなるクルマ
2026.9.6
エヌワンイーコさん
マイカー- グレード：
- e：G 2025年式
3
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 2
- 満足している点
- モーターならではのスムーズな加速と静粛性が最高。街中では軽とは思えないほど快適で、EVならではのワンペダル感覚の走...
- 不満な点
- 遠出では充電計画が必要なのはやっぱりEV。特に高速道路では電費が大きく落ちる様なので、航続距離をそのまま信じるのは...
- 乗り心地
- エンジン音や振動がないので、街中ではかなり静かで快適。軽自動車らしいコンパクトさもあり、狭い道や駐車場でも扱いやす...
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羊の顔した狼
2026.8.29
kikori777さん
試乗- グレード：
- e：L 2025年式
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 遮音性が高く、静かに加速。ワンペダル走行。全車速ACC。出足で、アクセル踏みすぎるとホイルスピン。
- 不満な点
- 前進、後退の切り替えがプッシュ式。ACC使用中に、前方に停止している車がいても早めに減速しない。カメラが付いている...
- 乗り心地
- 特別良いと言う事でもないでしょうが、悪いと思わない出来です。N-BOXより、良いかも？
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普段使いでは充分過ぎる
2026.8.9
SANJIさん
マイカー- グレード：
- e：L 2025年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 乗り易いです。 直線基調のダッシュボードからのボンネットで見切りが良い。 エアコンの効きが良い！
- 不満な点
- リアシートのリクライニングがないので、後部座席に人が2人乗った状態で、スーツケース2個はきつかった。
- 乗り心地
- 良いと思います。夏場暖機運転等でエアコンかけていると結構ファンの音が気になります。
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電気制御が最新
2026.8.3
davecatさん
家族所有- グレード：
- e：L 2025年式
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 2
- 価格：
- 1
- 満足している点
- エアコンが最強 ただ、全開時の騒音はもの凄く、エンジン車かと笑💦
- 不満な点
- 収納が激少ない ドアポケットくらいはないと😰 だが、後席座面跳ね上げだけは秀逸
- 乗り心地
- 良くも悪くも、ニッポンのケイ笑
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初めてのBEV
2026.7.20
キッコユさん
マイカー- グレード：
- e：L 2025年式
3
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 軽とは思えない出足の良さ
- 不満な点
- 冷暖房入れると航続距離が短くなる。
- 乗り心地
- Aftermarket製の軽量ホイールに入れ替えタイヤも変えたらかなり良くなりましたそう
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N-ONEとして3台目、EVで2台目
2026.7.19
ろんめるさん
マイカー- グレード：
- e：L 2025年式
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- -
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- -
- 積載性：
- -
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 主な運転者は嫁なので近所の買い物に使う程度なので、航続距離はサクラ並でも十分だったのですが、 自車と共通部品が使...
- 不満な点
- 自車レビューに記述した通りです
- 乗り心地
- -
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すばらしき種車。
2026.7.13
ばっしぃ。さん
その他- グレード：
- e：L 2025年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- -
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- -
- 満足している点
- 〇BEVなので軽だけど軽ではないトルクフルな走り。 〇ベースなN-ONEのICEの走りのよさをそのままに無敵なB...
- 不満な点
- そんなになかったけど、 〇ドアの内張りがプラスチッキーでかつドアの開閉の音がN-ONE（初代）よりしょぼくなった...
- 乗り心地
- 普段旧型のN-BOXカスタムで跳ね気味の路面もBEV化でサスにしっとり感が増していなしていた。
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静粛性。EVなら当然か。
2026.6.16
utakami9906さん
マイカー- グレード：
- e：L 2025年式
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- -
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 一応、念のため。納車前で、試乗時の印象を記入しているのみ。 自分の生活環境での最悪の道路事情では、ガソリン車...
- 不満な点
- 納車前で、この辺は未だ判っておりません。
- 乗り心地
- -
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街乗り特化の小型高級車 ※スーパーワンさえいなければ。。。
2026.5.27
ほみやまさん
マイカー- グレード：
- e：L 2025年式
2
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 1
- 満足している点
- 静かでスムーズな加速 操作系がしっとりしていて従来の軽とは一線を画す 荷物がしっかり乗る サクラより航続距離...
- 不満な点
- リサイクル品のフロントグリルが汚れて見える 頭上スペースに余裕がありすぎるので、あと5cmほど全高を下げれるので...
- 乗り心地
- 乗り心地はいいが、フワンフワンしている。高速道路ではビシッと安定して走る。
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専門家レビュー4件N-ONE e:
-
ライバルより100km以上長く走れる！
2026.1.14
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2025年9月〜モデル
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 2
- 満足している点
- スムーズで力強い走り。ライバルよりも100キロ以上長い航続距離。実は気持ちいいコーナリングなど。
- 不満な点
- ひとり、もしくは2人での移動は全く問題ありません。ただしパッケージング上4人乗車で大荷物となると厳しいですね（これ...
- 乗り心地
- よくしつけられていると感じます。EVはバッテリー搭載によって車両重量が増し、結果としてサスペンションを硬める必要が...
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かつてのホンダeを超える航続距離を実現
2026.1.13
一条 孝
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2025年9月〜モデル
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 29.6kWhのリチウムイオンバッテリー容量がもたらす295kmの一充電走行距離（WLTCモード）がもたらす高い利...
- 不満な点
- パワートレーンはN-VAN eと基本的に共通。64馬力のパワーはサクラと共通だが、最大トルクはサクラの195Nmに...
- 乗り心地
- ガソリン車よりも重く、重心が低いおかげで安定感があり、乗り心地もフラットで快適。モーター走行による静粛性の高さはB...
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背伸びをせず付き合える軽BEV
2025.12.6
まるも 亜希子
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2025年9月〜モデル
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- ホンダとして初めて、純正アクセサリーで普通充電器を取り扱い、ディーラーで工事まで完結するワンストップサービスを開始...
- 不満な点
- これはBEVだけに限ったことではないですが、ボタン式のシフトはブラインド操作がしにくく、暗いところでの視認性もあま...
- 乗り心地
- すっきりとした水平基調で高さの抑えられたインパネ、温もりのあるシートといった、心地よいインテリアを採用しています。...
続きを見る -
ホンダの原点「N360」をルーツとした最新BEV
2025.11.25
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式：
- 2025年9月〜モデル
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 日産「サクラ」、三菱「eKクロス EV」に続く、乗用タイプの軽BEVとして不足ない性能をもっているところ。AERは...
- 不満な点
- 筆者のライフスタイルからはN-ONE e:に対する不満はない。仮にマイカーとして迎え入れたとしても、長距離走行なら...
- 乗り心地
- ガソリンモデルのN-ONEが採用するサスペンション形式を踏襲しながら、ホイールベース間に大容量の二次バッテリー（2...
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みんなの質問3件N-ONE e:
-
回答受付終了
- 10
- 97
EVの航続距離は何km必要ですか？ 私は1日200kmも走らないので、サクラでは不足してもスーパーONEなら十分な気がします。 https://www.honda.co.jp/Super-ONE/webcatalog/performa...
2026.5.22 続きを見る -
回答受付終了
- 4
- 123
CVTFの交換を検討してますが、N-WGN（JH1/2）、N-ONE（JG1/2）、N-BOX（JF1/2）は全て同じCVTでしょうか？
2025.12.22 続きを見る -
回答受付終了
- 3
- 243
新型 60 プリウス G PHEVが欲しい友人がおり一応現在プリウスは新車受注受け付けており納期4ヶ月とトヨタHPに出てますが 補助金ってもう来年R8年度は2月で受付終了？とかこの政府関係はよくわからないのですが申請って新車新規登録の...
2025.11.15 続きを見る
所有者データN-ONE e:
-
グレード所有ランキング上位３位
- e：L
- e：G
- ー
-
人気のカラー
- 白
- 青
- その他
-
男女比
- 男性
- 77.5%
- 女性
- 21.3%
その他 1.0%
-
人気の乗車人数
- 4名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 41.3%
- 東海地方 18.9%
- 近畿地方 13.7%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
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-
【実質155】スズキ初軽EV「eスカイ」が11月発売。サクラを凌ぐ航続310kmと後席窓すら開かない徹底した割り切り仕様の全貌
2026.10.14 コラム -
【EV補助金が最大50減】2027年1月から新基準へ！ CEV補助金はなぜ減額？ 年明け納車は要注意
2026.10.22 コラム -
「スーパーワン」購入者のリアル評価…総合4.5点、「力強い加速」「軽快で安定感がある」と「走り」が好評。“BOOSTモード（補助金）”で販売も絶好調!?
2026.9.28 コラム -
【2028年の投入計画】ホンダ「N-BOX」のBEVモデルは現行型の追加か、それとも次世代型での刷新か
2026.9.10 コラム
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比較車種N-ONE e:
N-ONE e:を見た人はこんな車と比較しています
このクルマについて N-ONE e:
2025年9月
■2025年9月
ホンダは、新型電気自動車（EV）「N-ONE e：（エヌワンイー）」を2025年9月11日に発表、翌9月12日に発売した。
今回発売された「N-ONE e：」は、軽自動車「N-ONE」をベースとしたEVだ。「e：Daily Partner（イーデイリーパートナー）」をグランドコンセプトに、日々の暮らしを生き生きと活発にしてくれる“日常のパートナー”となるクルマを目指したという。ボディサイズは全長3395mm×全幅1475mm×全高1545mm、ホイールベースは2520mmで、既存の「N-ONE」から変わりはない。グレード構成は、スタンダードタイプの「e：G」と上級グレードの「e：L」の2種類。「e：G」は、Bluetooth対応オーディオを標準装備としつつ、ディスプレイがないすっきりとした室内空間を特長としている。もう一方の「e：L」は、そこに9インチHonda CONNECT ディスプレイ（ナビゲーション連動）や14インチアルミホイール、本革巻ステアリングホイール、急速充電などを標準で装備している。
パワートレーンは、最高出力47kW（64PS）、最大トルク162Nmを発生する電動モーターをフロントに搭載。リチウムイオン電池のバッテリー容量は82.7Ahで、WLTCモードでの一充電航続距離は295km、電力量消費率は105Wh/kmと公表されている。
エクステリアはN-ONEのデザインをベースに、EVならではのクリーンさを強調。フロントエンドやリア周りのガラスを含むテールゲート全体を専用デザインとすることで、上質な立体感と軽快で安定したスタンスを表現したという。インテリアはインストルメントパネル上部を薄さが感じられる造形とすることで、室内の広がりを感じられる空間とするとともに、広い前方視界を確保した。また、ホンダが掲げる環境負荷ゼロ社会の実現に向けた取り組みとして、フロントグリルには廃棄されたホンダ車のバンパーをリサイクルした「バンパーリサイクル材」を採用。インストルメントパネル上部のベージュ色の加飾には植物由来のバイオ樹脂を用い、インシュレーターやホンダ純正アクセサリーのフロアカーペットには、使用済みペットボトルなどを再資源化した素材を活用している。
安全面では、安全運転支援機能「ホンダセンシング」を全車に標準装備。ホンダの軽自動車としては初めて「トラフィックジャムアシスト（渋滞運転支援機能）」を搭載した。また、衝突事故の二次被害軽減を支援する「衝突後ブレーキシステム」を「N-VAN e：」に続いて採用している。
ボディカラーは、新色の「チアフルグリーン」をはじめ、「プラチナホワイトパール」、「ルナシルバーメタリック」、「フィヨルドミストパール」、「シーベッドブルーパール」の全5色をラインナップした。
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