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ホンダ シビック (ハッチバック)新型情報・価格・グレード
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グレード情報シビック (ハッチバック)
歴代モデル2件シビック (ハッチバック)
関連車種7件シビック (ハッチバック)
ユーザーレビュー523件シビック (ハッチバック)
シビック (ハッチバック)
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平均総合評価
4.7- 走行性能：
- 4.6
- 乗り心地：
- 4.3
- 燃費：
- 4.0
- デザイン：
- 4.6
- 積載性：
- 4.3
- 価格：
- 3.5
-
ピックアップレビュー
走る楽しさを伝えるハイブリッド．．．
2026.9.22
みやもっちゃんさん
試乗- グレード：
- e:HEV RS(CVT_2.0) 2026年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- -
- 価格：
- 3
- 満足している点
- ・引き締まった足回り ・ステアリングインフォメーションの確かさ ・実用燃費の高さ ・低速域のトルク特性
- 不満な点
- ・エクステリアデザイン ・インテリアデザインの凡庸さ ・メーター液晶の小ささ
- 乗り心地
- 乗り心地は、RSの引き締まったサスペンションのために、少々悪いです。 私は、この固さは好みですが、普通の感覚の人...
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超カッコイイで
2026.10.25
strmknさん
マイカー- グレード：
- e:HEV RS(CVT_2.0) 2026年式
5
- 走行性能：
- -
- 乗り心地：
- -
- 燃費：
- -
- デザイン：
- -
- 積載性：
- -
- 価格：
- -
- 満足している点
- スタイル抜群！！ リアスタイルもカッコイイで！
- 不満な点
- BOSEサウンドがイマイチ。サウンド効果は選べないんかな？前のVEZELはライヴとかホールとかスタジオとか選べたのに。
- 乗り心地
- -
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下駄車に購入
2026.10.25
るーそんさん
マイカー- グレード：
- e:HEV EX(CVT_2.0) 2026年式
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 3
- 価格：
- -
- 満足している点
- 小さくてちょうどいい
- 不満な点
- サイドバイザーつけてるがわりと窓下げると水滴はしっかりと車内に落ちてくる
- 乗り心地
- RSやタイプRではないので硬くはないがふにゃふにゃでもなく心地よい、しっかり路面をキャッチしてる感がある、タイヤ ...
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カタログスペックては分からない心地良さ
2026.10.15
ひるる♪さん
マイカー- グレード：
- RS(MT_1.5) 2024年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 素直な操作感でストレスフリー。希少なマニュアル車！
- 不満な点
- 後部の視界が悪い。最小回転半径5.7メートルは駐車時に困る。
- 乗り心地
- 硬いと言うより良く締まった足。乗り心地はいいとは言えないかな。
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とっても優等生なクルマ
2026.10.12
700PSさん
マイカー- グレード：
- e:HEV (CVT_2.0) 2022年式
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 4
- 満足している点
- スッキリしたエクステリアと、シンプルだけど上質なインテリア。 車重とのバランスのよいe:HEVパワートレイン。
- 不満な点
- ロードノイズが結構うるさい。エンジン音もそこそこ入ってくる。 マルチビューモニターの設定が無い事を含め、同価格帯...
- 乗り心地
- しっかりした足回り、硬すぎず柔らかすぎず。 1度Aftermarketホイール入れたら、ロードノイズ含めその絶妙なバランスが崩れた。
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運転が楽しい車
2026.10.1
ngantaさん
マイカー- グレード：
- RS(MT_1.5) 2026年式
5
- 走行性能：
- -
- 乗り心地：
- -
- 燃費：
- -
- デザイン：
- -
- 積載性：
- -
- 価格：
- -
- 満足している点
- やっぱりMTのところ
- 不満な点
- ハイ国司ようなこと
- 乗り心地
- -
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扱い易いとてもいい車
2026.9.20
926せがさん
マイカー- グレード：
- EX(MT_1.5) 2021年式
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 操作性がとてもよい
- 不満な点
- エアコン吹き出しのハニカム形状でスマホホルダーに苦労した
- 乗り心地
- -
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総合的にポイント高い
2026.9.18
マナ坊さん
マイカー- グレード：
- RS(MT_1.5) 2026年式
5
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 2
- 満足している点
- 燃費、音響、乗り味、積載量、質感
- 不満な点
- ちょっと高いかも。パワーもう一声
- 乗り心地
- -
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MTの気持ちよさ
2026.9.15
ms-doesさん
マイカー- グレード：
- RS(MT_1.5) 2025年式
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 適度なサイズ感とMTであること、ギリ許せる重量の軽さ。
- 不満な点
- 3点ほど。 ①高回転時の回転落ちの悪さ ②ヒールアンドトゥのやりづらいペダルレイアウト ③少しだけアンダーパワー
- 乗り心地
- 硬めといいつつ、高めの車高が許せず、Dampersに交換するなど。。。
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見た目も内装もカッコイイ！この一言に尽きます。
2026.9.13
マソマソさん
マイカー- グレード：
- EX(CVT_1.5) 2021年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 軽自動車から乗り換えて車格もかなり大きい部類なので不安でしたが、初めて乗った瞬間から思いのままに操作できました！
- 不満な点
- 強いて言うなら低重心のハッチバックなので乗り降りが大変です笑 でもそれ以外は文句ないです！
- 乗り心地
- 硬めなので段差はガタッときますが、揺れは一瞬で収まるので車の剛性の高さがいいのが伝わります。
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専門家レビュー15件シビック (ハッチバック)
-
1.5Lに待望のスポーツモデル追加
2024.11.26
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式：
- 2024年9月〜モデル
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 新グレードである「RS」の追加だ。エンジンスペックこそ他の1.5Lモデルと同じだが、エンジン内部に手を加えて回転の...
- 不満な点
- 正直なところ大きな不満がない。2021年の1.5Lターボ、そして2022年のe:HEV追加時から、世界中のユーザー...
- 乗り心地
- こちらも「RS」の評価。4点に近い3点とした。市街地走行、しかも多人数乗車となると後席からは突き上げが強いとの不満...
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ハードすぎないスポーツMT登場
2024.11.26
まるも 亜希子
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2024年9月〜モデル
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 足まわりのセッティングを出すために、1990年代初めに登場して一世を風靡したEG型シビックで使われていたSPVバル...
- 不満な点
- 4ドアセダンではあるけれど、RSはドライバーがいちばん楽しいと感じるクルマに仕上げてあるため、後席の乗り心地は少し...
- 乗り心地
- 接地感が硬めで路面の継ぎ目などで振動が伝わりますが、運転席ではそれさえも走りの味わいにして楽しませてくれるところが...
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スパルタンじゃないけど走りが楽しいCセグハッチ
2024.9.30
西川 昇吾
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2024年9月〜モデル
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 2
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 2
- 満足している点
- 走りの質感の高さは満足度の大きいポイントだ。剛性感があり、クルマと路面との対話を楽しむことが出来るフィーリングとな...
- 不満な点
- 価格設定が高い印象があるのはウィークポイントと言えるだろう。仕上がりや質感を考えれば仕方ないと感じる部分ではあるが...
- 乗り心地
- 改良前のノーマルモデルはやや高速域で振動の収束が遅い印象があった。しかし、改良で追加されたRSでは収束も早くなり、...
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爽快な走りはまさに「4ドアのスポーツカー」
2024.9.30
瓜生洋明
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2024年9月〜モデル
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 3
- 満足している点
- なんといっても、爽快な走りがシビック最大の魅力だ。500以下のモデルとしては、いわゆるスポーツカーも含めてトッ...
- 不満な点
- 機能装備が充実している反面、かつてのように手頃なクルマではなくなってしまった。加えて、ボディカラーを含めたオプショ...
- 乗り心地
- スポーティセダンとしての性格が強くなったこともあり、基本的には固めの乗り心地といった印象だ。それはマイナーチェンジ...
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毎日の運転が気持ちいい
2024.8.26
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2021年9月〜モデル
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 2
- 満足している点
- 「RS」のいいところ、それはズバリ……ハンドリング。普通のシビックもレベルが高く、旋回中の安定感は素晴らしいとしか...
- 不満な点
- サスペンションだけでなくブレーキやエンジンのレスポンス（フライホイールの軽量化で回転上昇も回転落ちも鋭くなった）も...
- 乗り心地
- 乗り心地がいいのもシビックの素敵なところ。「RS」ももちろん悪くありません。ただ、シビックシリーズでいえば「ハイブ...
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ネーミングはシビックタイプe:HEVで！
2022.11.25
一条 孝
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2021年9月〜モデル
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 3
- 満足している点
- シビックと聞くと即座にタイプRをイメージしてしまうが、日常使うシーンでの快適性や経済性、走りの楽しさではe:HEV...
- 不満な点
- e:HEVは400に迫る国産Cセグメントとしては高額なモデルだ。価格のところでも書いたが、内容を知ると納得出来...
- 乗り心地
- 足まわりはe:HEV専用のセッティングとなり、タイヤもターボとは同サイズながら乗り心地や省燃費性にすぐれるミシュラ...
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ハイブリッドの完成度が凄い
2022.11.22
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2021年9月〜モデル
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 3
- 満足している点
- たくさんあるのですが、ここで声高に主張しておきたいポイントは3つ。ひとつはクルマの完成度の高さ。なかでも動的性能の...
- 不満な点
- 価格水準が高いこと。もしかすると周りのライバルたちが「安すぎる」ということなのかもしれませんが、比べると「う〜ん」...
- 乗り心地
- ガソリン車でも上質ですが、ハイブリッドはその上を行きます。ハイブリッドはガソリン車に対して低重心なこと、そしてサス...
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オトナなデザインで車格アップ
2022.11.21
まるも 亜希子
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2021年9月〜モデル
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 希少なMTモデルを設定してくれたのは喜ばしいこと。しかも、1.5Lエンジンは先代から最大トルクが20Nmアップし、...
- 不満な点
- ここ数年のホンダ車では、電動化車両にプッシュボタン式のシフトセレクターを採用することが多く、シビックのe:HEVも...
- 乗り心地
- 軽快感がありつつ路面に吸い付くような接地感も感じられるガソリンモデルは、前席はもちろん後席での乗り心地も好印象。ガ...
続きを見る -
Cセグメントハッチバック「イチ」の走りの気持ちよさ
2022.11.21
西川 昇吾
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2021年9月〜モデル
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 3
- 満足している点
- やはり走行フィールの気持ちよさだろう。バリバリのスポーツモデルではないものの、一般ユーザーが一般道を走って運転する...
- 不満な点
- イニシャルコスト、ランニングコストどちらも含めてあまりコストパフォーマンスが高くないところだろう。特にイニシャルコ...
- 乗り心地
- 乗り心地という面では若干ハードに感じてしまうのが正直なところだろう。タイプRならば納得すると思うが、通常モデルでは...
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ある意味孤高のハッチバック。そしてe:HEVはスポーティ！
2022.11.21
伊達 軍曹
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2021年9月〜モデル
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 5ドアハッチバックならではの持ち味を生かしたハイセンスなエクステリアデザインと、同じくハイセンスなインテリアデザイ...
- 不満な点
- 「基本的には非の打ち所がない」わけだが、強いて言うのであれば、1.5Lガソリンターボエンジンのフィーリングと力感は...
- 乗り心地
- 乗り心地はエンジン車もe:HEVも、運転席および助手席は良好で、舗装が悪い箇所でも不快な突き上げ感などはほとんど感...
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動画レビュー1件シビック (ハッチバック)
みんなの質問857件シビック (ハッチバック)
-
解決済み
- 2
- 44
FK7シビックハッチバック、97,0000kmです。 最近、低速時からの加速で稀にガツンとショックを感じるようになりました。 たまたま燃料ポンプのリコールが来たので「これか？」と思ったのですが、対応後も変わらず。 そうこうしていたら、...
2026.10.18 続きを見る -
解決済み
- 2
- 64
PRS-D700×2台でX-170Sを鳴らしています。（NW使ったバイアンプ） デッドニングはフロア含めてやっています。 聴くジャンルは90年代のヒップホップ、ジャズ、ソウル、レゲエといったところです。 奇麗に鳴ってはくれているんです...
2026.7.12 続きを見る -
回答受付終了
- 3
- 32
シビックハッチバックFK7のタイヤで質問です。 スタッドレスに 215/50R17 17×7J +48 5H-114.3 は履けるでしょうか
2026.10.15 続きを見る
所有者データシビック (ハッチバック)
-
グレード所有ランキング上位３位
- EX(CVT_1.5)
- e:HEV (CVT_2.0)
- EX(MT_1.5)
-
人気のカラー
- 白
- 黒
- グレー
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- FF
- 100.0%
-
男女比
- 男性
- 91.9%
- 女性
- 5.5%
その他 2.5%
-
人気の乗車人数
- 5名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 35.8%
- 東海地方 17.1%
- 近畿地方 14.9%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
ニュース291件シビック (ハッチバック)
-
新車で買える「“旧車風”マニュアル車」発売!? 「ターボ＋6MT」に大進化 価格はゾロ目の888.8
2026.4.26 業界ニュース -
やっぱりハイブリッドこそ無敵！ ガソリン高騰に苦しむアメリカで今さらながらキテる「日本のHV」に乗って感じた凄まじい性能
2025.10.29 業界ニュース -
ホンダ新「ハッチバック」発表！ 全長4.5m×全幅1.8mの“ちょうどいいサイズ”＆最上級より「85オトク」なシンプル仕様！ “本革使用”ブラック内装＆「輝く外装」も魅力の「シビック」最安モデルとは？
2025.8.6 業界ニュース -
たった60差なら「タイプＲしか買わん！」ってならない？ それでもバカ売れするシビックRSの価値とは
2025.5.26 業界ニュース
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リセール価値シビック (ハッチバック)
走行距離別リセール価値の推移
- グレード：
- EX(CVT_1.5)
5年後の売却予想価格
新車価格
353.9
売却予想価格
188.5
新車価格の 53%
- 年間平均走行距離
-
- 5千km
- 1万km
- 2万km
| 年間平均 走行距離 |
2027年 1年後 |
2029年 3年後 |
2031年 5年後 |
2033年 7年後 |
|---|---|---|---|---|
| 5千km | 222 | 205 |
189 新車価格の |
172 新車価格の |
| 1万km | 219 | 198 | 176 | 155 |
| 2万km | 214 | 183 | 152 | 121 |
リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。
比較車種シビック (ハッチバック)
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2026年6月
■2026年6月
ホンダは、「シビックハッチバック」をマイナーチェンジして、2026年6月4日に発表、翌6月5日に発売した。
今回のマイナーチェンジでは、2025年9月に発売の「プレリュード」に搭載された「Honda S+ Shift」を採用した「e：HEV RS」を新たにラインナップに追加。モーター駆動が基本でありながら、有段変速機があるかのようなダイレクトな駆動レスポンスと鋭いシフトフィールを実現したという「Honda S+ Shift」を、シビック専用にエンジンサウンドと制御をチューニングしている。また、軽快でダイレクトな操舵と挙動の一体感をもたらすと紹介されるRS専用サスペンションや、スポーティさを強調するDシェイプデザインのステアリングホイールなどを採用した。最高出力104kW(141PS)、最大トルク182Nmを発生する2.0リッター直4ガソリンエンジンと、最高出力135kW(184PS)、最大トルク315Nmの電動モーターを備えているのは既存の「e：HEV」モデルと同様だ。
その他、全グレードに後席用USBポートを追加するとともに、「EX」にはステアリングヒーターを追加した。
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