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ホンダ アコードハイブリッド新型情報・価格・グレード
- 燃費が良い
- 乗り心地が良い
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コンテンツメニューアコードハイブリッド
グレード情報アコードハイブリッド
歴代モデル2件アコードハイブリッド
ユーザーレビュー69件アコードハイブリッド
アコードハイブリッド
- 燃費が良い
- 乗り心地が良い
- 個性的
平均総合評価
4.7- 走行性能：
- 4.4
- 乗り心地：
- 4.7
- 燃費：
- 4.6
- デザイン：
- 4.5
- 積載性：
- 4.6
- 価格：
- 3.8
-
ピックアップレビュー
カッコ良すぎ！
2026.7.28
挑発ジェッパーさん
マイカー- グレード：
- EX(CVT_2.0_ハイブリッド) 2020年式
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 静かで、燃費が良くて、走る、そしてデザインがカッコいい( ・∀・)
- 不満な点
- ナビディスプレイが小さい、オートワイパーの反応がイマイチ、衝突軽減がたまに勝手に反応する！ でもカッコいいから許...
- 乗り心地
- 乗り心地は、すべて満足！特に静か！
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初HONDA(￣▽￣)
2026.6.21
〆カイ〆さん
マイカー- グレード：
- EX(CVT_2.0_ハイブリッド) 2020年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 4
- 満足している点
- ・イカつい顔からのボディーライン ・室内、トランクもカムリより広い ・2.0ℓながら2.5ℓのカムリと遜色ない...
- 不満な点
- ・タブレット型のナビが交換不可 ・何故かバックランプ等が電球 ・ドアのスカッフプレートが無い
- 乗り心地
- 前車カムリの乗り心地は悪評通り純正でもゴツゴツだったので硬めの足が好きだったから問題無かったですが乗り心地は断然ア...
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やっとたどり着いた自分の感性に合う車
2026.6.18
NH904M-Accordさん
マイカー- グレード：
- EX(CVT_2.0_ハイブリッド) 2020年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
続きを見る -
なんか…いぃ
2026.6.11
ゆうちゃん-X1さん
マイカー- グレード：
- - 2020年式
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 3
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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世界戦略車
2026.4.12
からっぽおじさんさん
マイカー- グレード：
- EX(CVT_2.0_ハイブリッド) 2020年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 上質な乗り味 かっこいい 燃費
- 不満な点
- オーディオ
- 乗り心地
- ダンパー減衰力を選べるのでモード次第でジェントルにもスポーティにもなります 可変ダンパーのアルゴリズムが高度だと...
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ホンダが真面目に作った高級スポーツセダン
2026.4.11
ツアラーｓｉさん
マイカー- グレード：
- EX(CVT_2.0_ハイブリッド) 2020年式
3
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 白革内装（前期しか設定無い）、サンルーフ。幅広ボディに車高は低め。2.0Lハイブリッドによる余裕の動力性能と低燃費...
- 不満な点
- 幅広ボディの弊害か、取り回しに気を使う。VGR（可変ステアリングギアレシオ）の特性で転舵大あたりで思った切れ角と違...
- 乗り心地
- 他のホンダ車に比べて全体的にゆったりおおらかな乗り心地。革シートと相まって適度な硬さと柔らかさが心地よい。良い車の...
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デザインよし
2026.4.1
アサヒ2222さん
マイカー- グレード：
- - 2020年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 静かな車内と燃費
- 不満な点
- 無し
- 乗り心地
- 静かでゆったりとした車内
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ゴルフ専用車として抜群！
2026.3.25
くるま屋2さん
マイカー- グレード：
- EX(CVT_2.0_ハイブリッド) 2020年式
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 2
- 満足している点
- ゴルフバック4個収納出来るところが最高！また山道もスポーツモードにするとサスペションがハードセッティングになりロー...
- 不満な点
- ナビゲーション画面が7インチと小さい。革シートにベンチレーションが付いていないのが残念。
- 乗り心地
- コンフォートモードにすれば普通ですが全体にスポーツなセッティングですね
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燃費良し
2026.3.20
2022_CV3さん
マイカー- グレード：
- - 2020年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
続きを見る -
上質
2025.12.22
Kei@takuさん
マイカー- グレード：
- EX(CVT_2.0_ハイブリッド) 2020年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 外見も中身も上質なクルマ
- 不満な点
- ナビの使い勝手
- 乗り心地
- 純正タイヤがレグノですからね。静寂性も高くかなり上質です。
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専門家レビュー4件アコードハイブリッド
-
スタイリッシュな正統派セダン
2022.11.28
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式：
- 2020年2月〜モデル
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 3
- 満足している点
- いまやセダンは貴重な存在。オーソドックスだが、ボディ剛性、衝突安全、走行性能など、本来クルマに求められている部分を...
- 不満な点
- SUVの利便性や、ミニバンの多人数乗車性能、これをセダンに求められても実現しない。ただ、市場ではこうしたSUVやミ...
- 乗り心地
- じつは乗り心地こそ、アコードの大きな美点だ。ソフト路線であるものの、しっかりと腰があるからカーブでも不安がない。ま...
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ホンダならではのクーペスタイル
2022.11.25
一条 孝
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2020年2月〜モデル
3
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 2
- 満足している点
- ミドルクラスセダンとしては上質に仕立てられており、装備内容も充実している。日本ではホンダの最上級セダンとなるだけに...
- 不満な点
- クーペのようなフォルムは悪くないのに、いまひとつ垢抜けないのが気になる。ホンダに限らず、セダン系の売れ行きが不振な...
- 乗り心地
- アコード初採用の「アダプティブダンパーシステム」はスポーツモードを選ぶと路面のトレース性が高まり、パワーの出方も機...
続きを見る -
乗り心地がサイコーすぎる。それが隠れた魅力
2022.11.22
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2020年2月〜モデル
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 2
- 満足している点
- 乗り心地です。これはもう素晴らしいです。この乗り心地を味わうためにアコードを買ってもいいと思えるほど。
- 不満な点
- 新車として考えればさすがに450オーバーは考えてしまいますよね。コストがかかっているクルマということは理解でき...
- 乗り心地
- アコードの何が凄いかって乗り心地ですよ。本当にいいんです。乗り心地のいいクルマは世の中にたくさんありますが、このア...
続きを見る -
お買い得感と質感が高い大柄サルーン
2022.11.21
西川 昇吾
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2020年2月〜モデル
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 値段がリーズナブルであること、軽量な車重で走る、曲がる、止まるにストレスがないこと、性能が高いことがこのクルマの良...
- 不満な点
- ポジティブなポイントに繋がっているところでもあるのだが、やはり日本で乗るには大柄なボディサイズ（全長4900mm全...
- 乗り心地
- ギャップの入力初期の当たり方はややハードな印象を受けるかもしれない。しかし、その後の振動の収束は速く、全体的な乗り...
続きを見る
みんなの質問710件アコードハイブリッド
-
解決済み
- 1
- 35
アコードハイブリッドCR6EXグレード乗ってるんですけど、フロント部分のホンダのマークが凄く濁ってて汚いので交換したいのですが、グリルごと変える他ないですか？ ほかのグレードはむき出しなのもあるでそれに出来るならそれにしたいのですが ...
2026.10.1 続きを見る -
回答受付終了
- 1
- 16
アコードハイブリッド CR6についてです。 スダッドレスに変えるのですがインチダウンしたく、 16インチを履けると聞いたのですが、何を買えばいいか分からなく、どうゆうサイズを買えばいいか教えてください。車に詳しい方お願いします。
2026.10.25 続きを見る -
回答受付中
- 0
- 2
アコードハイブリッド Cr7に乗ってる方にお聞きしたいのですが モデューロのエアロどこで買われてますか？ 楽天という声を聞いて探して見たんですが 見当たらないので、教えてもらえたら幸いです
2026.10.27 続きを見る
所有者データアコードハイブリッド
-
グレード所有ランキング上位３位
- EX(CVT_2.0_ハイブリッド)
- ー
- ー
-
人気のカラー
- 白
- 黒
- パール
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- FF
- 100.0%
-
男女比
- 男性
- 91.9%
- 女性
- 6.3%
その他 1.6%
-
人気の乗車人数
- 5名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 30.3%
- 東海地方 17.8%
- 近畿地方 11.9%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
ニュース24件アコードハイブリッド
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リセール価値アコードハイブリッド
走行距離別リセール価値の推移
- グレード：
- EX(CVT_2.0_ハイブリッド)
5年後の売却予想価格
新車価格
465.0
売却予想価格
107.1
新車価格の 23%
- 年間平均走行距離
-
- 5千km
- 1万km
- 2万km
| 年間平均 走行距離 |
2027年 1年後 |
2029年 3年後 |
2031年 5年後 |
2033年 7年後 |
|---|---|---|---|---|
| 5千km | 153 | 130 |
107 新車価格の |
84 新車価格の |
| 1万km | 152 | 128 | 103 | 79 |
| 2万km | 150 | 123 | 96 | 69 |
リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。
比較車種アコードハイブリッド
アコードハイブリッドを見た人はこんな車と比較しています
このクルマについて アコードハイブリッド
2020年2月
■2020年2月
ホンダは、ミドルクラスセダンの「アコード」を2020年2月20日にフルモデルチェンジ、翌2月21日に販売を開始した。
6年8カ月ぶりのフルモデルチェンジで10代目となったアコードは世界120カ国以上、累計2000万台以上を販売するホンダを代表するセダンのひとつ。新型はプラットフォームを一新、ゆとりある室内空間とクラストップの荷室スペースを実現している。
エクステリアは最新のホンダ車に共通するフロントフェイスを採用。フロントピラー下端を後方に移動したことでノーズの長さが強調され、高めのベルトラインと後方に向かってなだらかに傾斜するルーフラインが印象的だ。ボディサイズは全長4900㎜×全幅1860㎜×全高1450㎜。従来型に対して45㎜短く、10㎜幅広く、15㎜低くなり、ロー＆ワイドの基本骨格にロングホイールベース化によって安定感のあるスタイルを得ている。
インテリアはコンサートホールをイメージし、ドアを開けた瞬間から降りた後も心地よい余韻を楽しめるような上質な空間の創出を目指したという。従来型よりも前席ヒップポイントを25㎜下げたことでスポーティな運転姿勢が得られ、ホイールベースの延長によって後席の足元スペースを70㎜、膝まわりを50㎜拡大。インテリジェントパワーユニットを従来のリヤシート背面から後席下に移設、リヤサスにE型マルチリンク式サスペンションを採用することで573Lのトランクスペースを実現。トランク開口部の拡大やトランクスルー＆アームレストスルー機構を備えたことで使い勝手は大幅に向上している。
パワーユニットはホンダ独自の2モーターハイブリッドシステム「e:HEV(イーエイチイーブイ)」を搭載。最高出力107kW（145ps）/6200rpm、最大トルク175Nm/3500rpmを発生する2.0リッターガソリンエンジンに135kW（184ps）/315Nmの走行用モーターを組み合わせたもの。燃費はWLTCモード22.8km/L、JC08モード30.0km/Lの経済性を実現した。
50kgにおよぶ車両重量の軽量化に大幅な高剛性化を図ったボディ。さらに低重心・低慣性の新世代プラットフォームの採用は、挙動変化の少ない、すぐれた走行安定性を実現。足まわりについてもダンパーの減衰力を4輪独立で制御する「アダプティブ・ダンパー・システム」をアコードとして初めて採用した。ドライブモードには「NOMAL」、「SPORT」、「COMFORTを設定。状況に応じて走りのテイストを選択することが可能だ。
快適性においては振動解析を駆使したノイズ伝達抑制構造や防音材を効果的に配置することでエンジン音やロードノイズを抑制。アクティブノイズコントロール、ノイズリデューシングアルミホイールも採用されている。安全運転支援システムは「ホンダセンシング」を標準装備。後方誤発進抑制機能とオートハイビームが新たに追加されている。
ボディカラーは「プラチナホワイト・パール」、「クリスタルブラック・パール」、「ルナシルバー・メタリック」、「ブリリアントスポーティブルー・メタリック」、「パッションレッド・パール」の5色を設定。インテリアカラーは「ブラック」と「アイボリー」の2色。
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