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“虎の子の4WD”イーフォースを積んだ「セレナ」が家族も注目の“酔いにくいミニバン”化した理由
掲載 carview! 文:塩見 智/写真:日産自動車 14
単なる4WDではなくe-4ORCEを採用した理由
日産「セレナ」に追加されたe-4ORCE(イーフォース)モデルを北海道の雪上で試す機会を得た。e-4ORCEは前後ともモーター駆動する4WDのためのネーミングで、駆動用モーターの制御とブレーキをはじめとした車両安定化のためのシステムを統合しているところに特徴がある。これまでにe-4ORCEを採用したのは、BEVの「アリア」とe-POWER(イーパワー)の「エクストレイル」だけだったが、セレナも加わった。
>>イーフォースを搭載したセレナの雪上走行をフォトギャラリーで見る
セレナe-4ORCEの特徴、メリットは何か。まず100%前後モーター駆動なので、これまでのセレナe-POWER(FWD)に対し、格段に高い駆動力が得られる。日常的なドライの舗装路では力強い発進が可能だし、FWDでは発進しにくい雪上などの低ミュー路でもしっかりと路面にトルクを伝えることができる。
エンジンで駆動するクルマでも低ミュー路での発進時にはトラクションコントロールや横滑り防止装置といった電子制御によってスリップを抑制し、発進をアシストしてくれるのだが、モーター駆動だとそのきめ細かさが段違いなので、効果がまるで異なる。
同じようにドライバーがアクセルを踏んだとして、タイヤが1~2回転してからブレーキパッドがディスクを挟んで制御が入るよりも、1/4回転しただけでモーターが回生に切り替わって制御が入るほうがよい結果が得られるというのはだれでも想像できるはず。
(次のページに続く)
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>>「セレナ」に待望の4WD追加。前後の高性能モーターで上級移行
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全国の日産 セレナ中古車一覧 (9,675件)
みんなのコメント
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2025/2/20 12:37セレナe-4orceなかなか良かったよ。
それほど過酷でない雪道を楽に走るには最高だと思った。
過信は禁物なのは大前提としてだけど、安定感というか安心感はすごくありつつ、アクセルで曲げていけるコントロール性もあって楽しさすら感じた。
ドライ路面でも乗り心地もいいし、動力性能もミニバンとしては十分以上にある。
燃費はハイブリッドとしてはイマイチだけど、ガソリン車よりはマシだから、性能考えると許容範囲かな。
価格は安くないし、室内も二駆と比べると見劣りする部分もあるので、万人向けでは無いと思うけど、興味があるなら乗ってみて損はないと思う。-
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2025/10/04 05:56レンタカーで3日間第二世代e-POWER乗った。
マイルドなモードにしても、空走がないから一定速度で走りにくい。
よってアクセルから足が離せないので、ガソリン車から乗り換えると疲れてしまう。
しかし、スムーズに速度がのるのはいいですね。
この車種に姿勢制御があるなら後席は歓迎でしょう。
雪道を安心して走れるのは魅力です。-
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