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メルセデスの新型「GLC」はベストセラーSUVに相応しい仕上がりに期待！ 日本発売は来春が濃厚
掲載 carview! 文：木村 好宏／写真：Kimura Office 42
デザインは超キープコンセプト、荷室容量は拡大
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メルセデス・ベンツのコンパクトSUVシリーズである「GLC」（X253）と「GLK」（X204）はSUVブームの恩恵を受け、2009年の導入以来260万台を超す販売台数を達成、「Cクラス」を超えるベストセリングモデルとなった。
GLCは2015年に登場、2019年のフェイスリフトを経てフルモデルチェンジを受け、欧州では2022年9月に発売されている。今回はスペインで試乗会からレポートしよう。
ニューモデル（X254）はベストセラー故にデザイン面では冒険を避けてキープコンセプト、気を付けて観察しないと旧モデルとの差を見つけることは容易ではない。
特にフロントはヘッドイトの目頭がスターパターングリルまで届いているくらいで、大きな変化はない。一方、リアはCクラスのように切れ長のLEDライトになった。
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Cクラス風にアップデートされたコックピット
ボディサイズは6cm延長され全長は4.72mへ、ホイールベースも1.5cm伸びて2.8mとなった。この変化は顧客の要望によるトランクスペース拡大のためで、容量は70L増加して620Lとなった。
さらに大きな変化はコックピットで、Cクラスと同じようにアップデートされている。ドライバーの正面には12.3インチの横長ディスプレイ、そしてコンソールには11.9インチの縦長タッチスクリーンがレイアウトされているのだ。もちろんOSは最新のMBUXが搭載され、「ハイ、メルセデス！」で起動する。
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GLC300 AMGラインは0-100加速6.2秒、最高速は240km/h
販売が始まったドイツ国内の場合、当初は3グレードでガソリンエンジン搭載モデルは「GLC200」と「GLC300」、ディーゼルモデルは「GLC220d」で、年内にガソリンとディーゼルのPHEVが追加される。
また、ドイツで販売されるICEモデルはすべて4気筒で48Vのマイルドハイブリッド、すなわち23psと200Nmを発生するISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）が組み合わされている。
試乗車は「GLC300 AMGライン」で、2L直列4気筒ターボエンジンを搭載、最高出力258馬ps、最大トルク400Nmを発生、標準装備の9Gトロニッックと4マチック（4WD）を介して0-100km/hを6.2秒、最高速度は240km/hに達する。
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新世代プラットフォームやマイルドHVの完成度は高い
ドアを開けるときにミラーがドアマウントになったのに気づく。現行Cクラスは未だに三角窓の位置に置かれているので、説明はなかったがGLCの方が一世代新しいプラットフォーム（MRA II：モジュラー後輪駆動アーキテクチャ）をベースにしているのだろう。
Cクラスよりも6cm高いSUVならではのドライビングポジションのシートに収まりスタートする。キャビンはルーミーで、しかもオプションの巨大なグラスルーフがオープン感覚にしてくれている。
走り出してまず感じたのはマイルドハイブリッドによる力強いローエンドの加速、そして15mm延長されたホイールベースと4WSに合わせて新たにセッティングされ、安定性と快適性が増したシャーシ性能である。
スペインのピレーネ山脈に繋がるワインディングロードではステアリング特性が現行
モデルよりも応答性が増し、ノーズが手首の動きに反応するようにコーナーをトレースして行く。そのフィーリングは背の高いSUVを忘れさせるほどで、これならばセダンあるいはワゴン離れも仕方がないと納得するほどであった。
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日本発売は来春が濃厚。安による値上げにも注目
すべてが成長したニューGLCは改めてメルセデス・ベンツのベストセリングモデルに相応しい存在となったと言える。
標準装備が増えた結果、テスト車両のドイツでの価格は6万8240.55ユーロ（19％付加価値税込み、約970）と発表されているが、大きくなったボディや充実した標準装備などを考慮すると妥当なところだろう。
日本市場では値上げに加えて安による影響が予想される。正確な価格と発売時期は現時点では未だ発表されていないが、販売店などの情報によると来春が濃厚とのこと（※編集部調べ）。
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