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日産ジューク、直噴ターボ＆4WDモデルを追加
掲載 更新 carview! 写真：篠原 晃一、日産自動車
日産ジュークに“本命”ともいえる直噴ターボ搭載モデルが追加された。日産ではジュークをムラーノやデュアリスの単なるコンパクト版とは考えておらず、もっとエキサイティングな“スポーツクロスオーバー”と位置付けているのだ。
■新開発：直噴ターボ＋ツインCVTC
ジュークターボを加速させる心臓部には、新開発の1.6リッター直噴ターボ「MR16DDT」を採用。さらに吸気側と排気側に可変バルブタイミング機構を持つツインCVTCを採用し、ターボチャージャーの弱みであった低中速域のレスポンスを飛躍的に向上させている。
2.5リッター並みと謳う190ps/240Nmのパワー＆トルクは、従来ラインナップの1.5リッターNAモデルから実に76ps/90Nmアップ。また最大トルクを2000rpmという低回転域から発生するため、その痛快度は比べるべくもないほどに高められている。使用燃料はレギュラー仕様からハイオク仕様に変わる。
組み合わされるCVTも、6速マニュアルモード付きの「エクストロニックCVT-M6」にバージョンアップ。シフトダウン時にエンジン回転数を同期させるシンクロレブコントロールも採用する。パドルシフトの設定が無いのは少々残念か。
■新開発：トルクベクトル付きオールモード4×4-i
エンジン性能の向上に合わせ、当然ながら足回りも強化される。ジューク初の4WD車となる「16GT FOUR」には、リアサスにマルチリンクを奢り、路面追従性をさらに高めた（FF車の「16GT」は従来と同じトーションビームを専用チューン）。リアのディスクブレーキや17インチの軽量アルミホイールは、FF・4WDを問わない共通の強化アイテムだ。
新採用の4WDシステムはエクストレイルのオールモード4×4-iの進化版だが、悪路走破性だけではなく、ハンドリングやコーナリング性能を高めているのが最大の特徴といえる。その秘密は新たに採用したトルクベクトルで、従来の前後トルク配分に加えて、後輪左右のトルクを最適に配分することで、コーナーをよりスムーズかつ正確にトレースしていくという（4WD-V）。このトルク配分の状態は、メーター内にリアルタイム表示できる。また「2WD・4WD-V・4WD」の切り替えは、ステアリング右下の切り替えスイッチで行う。
■遊び心のある車両情報ディスプレイ
ジュークターボにも従来ラインナップで好評の3つのドライブモード「ノーマル・スポーツ・エコ」を設定。その状態などは「インテリジェントコントロールディスプレイ」にこれまでと同様に表示されるが、今回「スポーツ」を選んだ場合には新たにターボのブーストが表示される。また選択モードに関わらず、G-FORCE（前後G・横G）を表示できるのも新しい。
そのほか外観上の専用装備としては、リアの「DIG TURBO」エンブレムと、ボディカラーにスチールブルーと呼ばれるターボ専用色が用意される。価格は「16GT」が218万9250、「16GT FOUR」が245万1750。
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