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なぜ新型「パジェロ」は2.4Lディーゼルのみなのか？ 電動化を見送る三菱の苦悩と「ランクル」との決定的な差
掲載 carview! 文：APOLLO NEWS SERVICE 133
「過酷な環境に耐える電動パワートレーン」未だ届かず
7年ぶりの復活が発表され、新型モデルが公開となった三菱伝統のモデル「パジェロ」。今回発表されたパワーユニットは2.4Lのディーゼルターボのみとなっています。潔いパワーユニット選択とも言えますが、将来を見据え本格クロカンモデルへの電動化などを三菱は考えているのでしょうか？
今回登場した新型パジェロのパワーユニットが2.4Lディーゼルターボに絞られたのは、「トライトンをベースとした派生車種」という側面が大きくあります。そのためディーゼルターボのみの設定となったわけですが、現時点では将来的にも電動化したパワーユニットを投入する予定はないとのことです。
三菱としては本格クロスカントリーモデルの電動化は模索しているとのこと。しかし、まだ満足のいくオフロード性能や過酷な条件下での性能を有していないため、市場投入の段階に至っていないそうです。
こうした背景から新型パジェロは当分2.4Lディーゼルターボのみとなる予定。生産拠点のタイを皮切りに、日本、オーストラリア、アセアン、中南米および中東など約100か国に導入される予定ですが、ヨーロッパ市場などは含まれていないようです。ヨーロッパは電動化が進む市場であり、各種規制への対応を考えると、ディーゼルエンジンのみの新型パジェロを販売するハードルは高いといえます。一方、こうした市場でも本格クロカンを展開し、「三菱＝本格クロカン」というブランドイメージを高めるには、電動化戦略が重要になりそうです。
（次のページに続く）
#三菱 #パジェロ #新型パジェロ #ランドクルーザー300 #ハイブリッド
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