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SHARE購入後も車両が進化!? GRアップグレード商品が「便利」「コスト面も魅力」「長く乗り続けられる」と好評…中古車検討層からも熱視線
掲載 carview! 文:ピーコックブルー 12
「GRヤリス/GRカローラ」向けアップグレード商品が発売
2026年5月13日、GAZOO Racing(GR)は、2024年8月よりサービスを提供している「サーキットモード」を進化させた「GRヤリス/GRカローラ パフォーマンスソフトウェアシリーズ(以下、パフォーマンスソフトウェアシリーズ)」と、「GRカローラ パフォーマンスアップグレード(以下、パフォーマンスアップグレード)」を発売しました。
パフォーマンスソフトウェアシリーズは、「ストリート」「サーキット」「コンペティション」の3種類が用意されており、GRガレージでの施工後に専用アプリを通して各種セッティングを走行シーンや好みに合わせて変更可能となる商品です。
ストリートでは、サーキットモードで採用されていた「シフトタイミングインジケーター」が公道でも使用可能となり、アクセルレスポンス等の設定を好みに調整できるようになります。
サーキットでは、ストリートの機能にくわえて、6MT車に「フラットシフト」機能が追加されるほか、「アンチラグ」機能では過給圧を引き上げる強度レベルに「強+」を追加した5段階の設定としています。またGR-DAT車では、変速制御の変更によりサーキット走行により特化したシフト選定を実現するといいます。
コンペティションでは、四輪駆動力配分の前後比を70:30〜30:70の範囲において1%単位で設定可能とし、カップリングトルクも0〜299Nmの間において1Nm単位で設定可能となっています。
パフォーマンスソフトウェアシリーズは、GRヤリスが2024年4月〜2026年3月に販売された「24式」「25式」、GRカローラは2025年3月以降に販売された「25式前期」「25式後期」が対象です。
一方の「GRカローラ パフォーマンスアップグレード」では、エンジンの最大トルクが370Nmから400Nmへと向上するほか(もともと400Nmのモリゾウエディションは非対応)、四駆制御モードが「ノーマル(前60:後40)」、「グラベル(前50:後50)」、「トラック(前60~30:後40~70可変)」の3モードとなり、4WDモードセレクトスイッチの交換も行われます。
対象モデルは、2025年2月以前に販売された「22式」「23式」「モリゾウエディション」となります。
価格は、「パフォーマンスソフトウェアシリーズ」が9万9000〜26万5100で、「パフォーマンスアップグレード」は7万4580〜16万6232(※工賃別)となっています。
では、これらのアップグレード商品に対して、販売店にはどのような反響が寄せられているのでしょうか。
(次のページに続く)
#GRヤリス #GRカローラ #GR #トヨタ #アップグレードプログラム
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みんなのコメント
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2026/6/15 08:49>当店では、『GRカローラ』の既存オーナー様からの問い合わせが特に多く、『パフォーマンスアップグレード』のご予約が多数を占めています。
昨日そのパフォーマンスアップグレードを関東のGRガレージで予約してきたけど、その店舗では自分が初めてって言われた。
担当の方いわく、前期型から後期型へと乗り換える人が多いからじゃないかって。
ちなみにブレーキクーリングダクト非装着車で工賃込み約20万。-
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2026/6/15 11:12ついにメーカー、しかも天下のトヨタがECUチューンやり出したということですか?
これまでのECUチューンと言えば、完全にチューニングショップの領域で、さらには、ECUをいじるとメーカー保証が打ち切られるリスクもありました。やる側も、それを理解した上でやっていた領域。
それをメーカー、それもトヨタがやるというは大きな意味があると思います。もちろん、サーキット走行やメーカー想定以上の高負荷での使用をすれば保証打ち切りや修理対象外にはするのでしょうが。-
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