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SHARE【2週間で受注1000台は妥当?】BYD「ラッコ」は目標の年間1万台売れるのか。“実質200以下”の軽EVに見えた勝算と壁
掲載 carview! 文:編集部 332
軽EV市場の「1万台」は、決して低いハードルではない
中国の大手EVメーカー、BYDが7月28日に日本市場へ送り込んだ軽EV「ラッコ」(214万5000~249万7000)が大きな話題を集めている。
中国メーカーが日本独自の規格である軽自動車市場へ参入したというだけでもインパクトは大きいが、それ以上に注目を集めたのが、2026年末までに1万台の受注獲得という大きな目標を掲げた点だ。ちなみに8月10日に発表された速報値では、発売から2週間で受注台数は1000台を突破したという。
世界で躍進するBYDだけに、1万台の受注獲得という大きな目標には、何らかの勝算があるのではないか。では、その根拠はどこにあるのか。
考えられるのは、エントリーグレードでも210km(WLTCモード)という航続距離と、国の補助金を活用することで実質200を切るという価格設定だ。
では、本当にBYDはこの目標を達成できるのか。現状の軽EV市場と照らし合わせながら、その実現可能性を探ってみたい。
まず軽EV市場をけん引してきた日産「サクラ」(244万8600~299万8600)の現状の販売台数を確認してみよう。2025年度の販売台数はラッコの目標値とほぼ同じ1万台強だ。EVとしては十分健闘しているものの、発売直後の年間約3.7万台という勢いと比べると落ち着いてきた印象は否めない。
ここから見えてくるのは、少なくとも軽EVが発売当初の勢いをそのまま維持できる市場ではなくなっているということだ。だとすると、ラッコはサクラのユーザーを奪うだけでなく、新しいEVユーザーそのものを増やさなければ、年間1万台という数字は見えてこないのだ。
(次のページに続く)
#ラッコ #BYD #軽EV #N-BOX #サクラ
全国のBYD ラッコ中古車一覧 (1件)
みんなのコメント
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2026/8/24 09:49最近、中国側から沖縄の帰属に疑義を呈する発言や論調が出ています。私は、中国を、あらゆる面で世界の平和を脅かすリスクのある国として認識しています。
また、中国製品については、製品やサービスを通じて使用者に関する情報が中国側に把握されるリスクも考える必要があります。
購入代金は中国企業を通じて中国経済を支えることになります。経済安全保障や将来的な地政学的リスクも含め、考えて欲しいものです。-
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