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SHARE超難関規制「ユーロ7」には直4より直6の方が合理的という驚き。メルセデスAMGが「Cクラス」で直面した「ダウンサイジングの壁」
掲載 carview! 文:APOLLO NEWS SERVICE 46
メルセデスAMGが「Cクラス」のパワートレインを刷新か
メルセデスAMGが、Cクラスのハイパフォーマンスモデルにおけるパワートレイン戦略を見直すことが確定的となっています。
欧州で目撃された「C43 ステーションワゴン」の改良型と思われるプロトタイプからは、現行の2.0L直列4気筒ガソリンターボエンジンを廃止し、3.0L直列6気筒ターボエンジンへ移行する計画が浮上しています。
この動きは、現行モデルの販売状況を受けた市場対策といえます。現行の「C43」および「C63」に採用されている4気筒ユニットは、絶対的な性能こそ高いものの、プレミアムスポーツを求める顧客層からは官能性やステータスの不足を指摘されてきました。
特にフラッグシップのC63は、システム出力680ps、最大トルク1020Nmというパワーを誇りながらも、ライバルであるBMW「M3」などへ顧客が流出しているという見方が強まっています。
シーベ氏は、Cクラスのラインナップとして「C43」の代わりに「C53」を新たに設定する方針を示唆しており、「CLE53」譲りのユニットが搭載される見込みです。
さらに、最上位のC63についても、「ユーロ7」規制への適合を見据えた新型V8エンジンの復活させる予定です。
(次のページに続く)
#メルセデスAMG #Cクラス #ユーロ7 #直列6気筒 #ダウンサイジング
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