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スズキ「フロンクス」が“ほぼEV”に？ 新型シリーズハイブリッド搭載候補、さらに“充電できるHEV”へ進化も
掲載 carview! 文：APOLLO NEWS SERVICE 31
スズキが開発する“次世代ハイブリッド”と新たな電動化技術
スズキが、今後10年間を見据えた新たな技術ロードマップ「技術戦略2026」を明らかにしました。
そのなかで注目されるのが新型「シリーズHEV（ハイブリッド）」です。スズキはこのシステムをベースに、外部充電機能やより大きなバッテリーを搭載した「REEV（レンジエクステンダーEV）ライト」へ発展させる構想も示しています。
そして、新型シリーズHEVを最初に搭載する小型車の候補として名前が挙がっているのが、日本でも販売されている「フロンクス」です。
スズキが2026年9月25日に発表した技術戦略2026では、BEVだけに一本化せず、地域ごとのエネルギー事情や充電インフラなどに合わせて最適なパワートレーンを投入する「マルチパスウェイ」を改めて強調しました。
シリーズHEVのほか、小型車や軽自動車向けの新型ハイブリッドシステム「スーパーエネチャージ」や、新開発直噴ターボエンジンなども開発し、地域や用途に応じて組み合わせていく方針です。
なかでも、今後のコンパクトカーを大きく変える可能性があるのがシリーズHEVです。
一般的なシリーズ式ハイブリッドでは、エンジンの主な役割は発電で、車輪の駆動はモーターが担います。エンジンとモーターの双方が状況に応じて車輪を駆動する方式とは仕組みが異なり、モーターならではの滑らかな加速感を生かしやすいのが特徴です。
スズキが示した試算では、新型シリーズHEVによってCO2排出量を2022年比で約29％削減し、1万km走行あたりでは約300kgのCO2削減を目指します。
しかも、シリーズHEVだけで終わりではありません。
公開された技術構想では、シリーズHEVに外部充電機能を追加し、バッテリー容量を適正化することで「REEVライト」へ発展させる考えが示されています。
REEV（レンジエクステンダーEV）はモーターで走行しながら、必要に応じてエンジンで発電します。さらに外部から充電できるようになれば、日常の短距離移動ではバッテリーの電気を使い、長距離などはエンジンによる発電も利用するといった使い方が可能になります。
大容量バッテリーを搭載するBEVとは異なり、スズキが目指すのは必要以上に大きなバッテリーを積まない“バッテリーリーン”な電動車です。充電環境が十分ではない地域でも使いやすくしながら、車重やコストの増加を抑える狙いがあります。
（次のページに続く）
#スズキ #フロンクス #シリーズHEV #ハイブリッド #REEV
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