スズキ eビターラ 「スズキの世界戦略BEV」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

スズキの世界戦略BEV

2025.7.29

年式

2026年1月〜モデル

総評

インドのスズキ・グジャラード工場で生産され、欧州、インド、日本など世界各国で販売が予定されている電動コンパクトSUV。全長×全幅はCセグメントのフォルクスワーゲンゴルフに近く、5.2mの最小回転半径で良好な取りまわし性が得られる。フロントモーターの2WD、ツインモーターの4WD「ALL GRIP-e」を設定する。最低地上高は185mmを確保し、悪路走破性にも配慮したパッケージングがなされている。快適性にもすぐれ、2700mmのロングホイールベースのおかげで後席足元にはゆとりがある。走りもしっかり＆しなやかな乗り味が印象的だ。

満足している点

インテリアは広いだけではなく、コンパクトSUVとしては質感もハイレベル。後席は160mmのスライド＆リクライニング機構も備わり、大人でもゆったりと過ごせる。一充電走行距離も49kWhバッテリーで400km以上、61kWhバッテリーで500km以上（4WDは450km以上）と、このクラスでは長いほうだ。

不満な点

内装カラーはブラック×ブラウンでコーディネートされて上質な仕上がりを見せているが、カラーはこの組み合わせのみ？　ボディカラーが選べるように内装カラーも選べるようにしてほしい。

デザイン

4

エクステリアは冒険心を刺激する佇まいで、厚みのあるフロントまわり、力強さを印象づけるフェンダー、ロングホイールベースで個性を主張。18インチのホイールは空力を意識したカバーが装着される。ボディカラーは2トーン4色、モノトーン1色が用意されている。

走行性能

4

今回試乗したのはプロトタイプで、サーキットのみの試乗となった。BEVだけに走りは極めてスムーズ。シングルモーターの2WDでも十分な動力性能があり、普段の足にはこれで十分だろう。4WDはさらに力強く、モーターならではの大トルクが味わえる。2WDでも安定した乗り味が得られるが、4WDは一段とドッシリとした印象を受ける。ちなみに最高速度は150km/h、0-100km/h加速は4WDが7.4秒、128kWhの出力を持つ61kWバッテリー搭載の2WDは8.7秒、106kWh出力の2WDが9.6秒だ。スラローム走行は安定感にすぐれ、4輪がしっかりと接地しているのが伝わってくる。

乗り心地

-

サーキットでの走行のみのため乗り心地の採点は「記載なし」とした。2WDと4WDを比べると2WDのほうが操舵フィールに軽快感があり、4WDは車両重量が重いこともあって重厚な乗り味となっている。機会があれば公道での乗り心地を報告したいと思う。

積載性

4

荷室容量は明らかにされていないが、後席のシートスライドにより675〜835mmの荷室長が確保される。後席は6:4の分割可倒式を採用。中央のアームレスト部を倒せば、後席使用時でもスキー板などの長い荷物を通すことが可能だ。フロア下には充電ケーブルなどを収納するスペースもある。

燃費

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電費の計測は出来なかったが、ベーシックな2WDの49kWhバッテリー搭載モデルの航続距離は400km以上。2WDの61kWhバッテリー搭載車は500km以上、4WDモデル（61kWhバッテリー）は450kmのWLTCモード燃費（計画値）が発表されている。

価格

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現時点（2025年7月末）では未定。最近見かける機会の増えつつあるBYD「ATTO3」やヒョンデ「KONA」といった中国＆韓国BEVに対抗できる価格設定をお願いしたいところ。