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- 2019年7月〜モデル
スバル シフォンカスタム 2019年7月モデル新型情報・価格・グレード
- フロントのデザインが良い
- 運転しやすい
- 実用性が高い
コンテンツメニューシフォンカスタム
グレード情報シフォンカスタム
歴代モデル2件シフォンカスタム
マイナーチェンジ一覧5件2019年7月〜フルモデルチェンジ シフォンカスタム
関連車種5件シフォンカスタム
ユーザーレビュー18件シフォンカスタム
シフォンカスタム
- フロントのデザインが良い
- 運転しやすい
- 実用性が高い
平均総合評価
4.2- 走行性能：
- 4.0
- 乗り心地：
- 3.6
- 燃費：
- 3.4
- デザイン：
- 4.3
- 積載性：
- 3.6
- 価格：
- 3.6
-
ピックアップレビュー
パワフル軽
2023.5.2
やすいちさん
家族所有- グレード：
- カスタム RS(CVT_0.66) 2022年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 広々室内空間 ストレス無しの加速 なんてったって顔つきが良い
- 不満な点
- 間欠ワイパーのタイマー調整が欲しい
- 乗り心地
- 流石軽自動車の高級車ദ്ദി˶ｰ̀֊ｰ́ )
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足周りが軽い軽ライトワゴン
2025.8.17
STI-Rさん
マイカー- グレード：
- R_4WD(CVT_0.66) 2024年式
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 普段乗りするには快適で、小回りも効き、車高も高いので楽なコンパクト車です。ガソリンタンクも小さいので少額ですぐに満...
- 不満な点
- やはり軽なのでパワーはなく、上り坂や高速道路では煽られます。 140キロまでメーターはついてますが、下りでないと...
- 乗り心地
- 車高が高いので、乗り降りが楽で疲れません。 速度をつけてコーナーを曲がるようなスポーツ走行時は身体の支えが必要（...
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街乗りには不足なし
2024.3.25
groovemanさん
家族所有- グレード：
- カスタム R_4WD(CVT_0.66) 2022年式
5
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 意外にしっかりした乗り心地。 両側スライドドアが非常に便利。 前席のシートヒーター。 日常生活で...
- 不満な点
- NAエンジンの為、高速走行は 非常に非力で加速しない。 シフトを一瞬Sレンジにセレクト してDレンジに戻す等...
- 乗り心地
- -
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優秀なヘッドライト
2024.2.19
UF26さん
マイカー- グレード：
- カスタム RS スマートアシスト(CVT_0.66) 2019年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 軽自動車なのに装備充実しているかな(^^)/
- 不満な点
- 新しくなったCVTは機構部品が増えたせい？でちょっとギクシャクします。 暖気が完全だと安定してきます。
- 乗り心地
- 普通車のワンボックスに引けは取らないのではと思います。 軽自動車って居住空間こんなに広いの？って思います。
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両側パワースライド
2023.11.7
NMMRさん
マイカー- グレード：
- カスタム RS(CVT_0.66) 2022年式
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 3
- 満足している点
- パワースライドと運転席が後部座席まで下がり、子育て世帯には、良い車
- 不満な点
- やたら、屋根が高い。足回りがふわふわする。
- 乗り心地
- 柔らかめ、個人的には、もう少し硬いとよい
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マイナーチェンジしちゃったので型落ちになっちゃった…。
2023.9.4
えータンさん
マイカー- グレード：
- カスタム R スマートアシスト_4WD(CVT_0.66) 2020年式
4
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 3
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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良く出来たクルマです
2023.8.26
Norikoeさん
マイカー- グレード：
- カスタム RS スマートアシスト(CVT_0.66) 2021年式
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 2
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 車内の広さ、シートアレンジ、静粛性、運転も快適です
- 不満な点
- ブレーキの利きの甘さ 収納の少なさ 唐突に強く効く運転支援機能
- 乗り心地
- 硬すぎず、柔らかすぎず丁度良い
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ちょい乗りには最適
2023.8.14
WORK@PHVさん
家族所有- グレード：
- カスタム RS スマートアシスト(CVT_0.66) 2021年式
3
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 2
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 3
- 満足している点
- ターボで走るし両側スライドでフルオートエアコンで買ってから知ったが助手席ドアはイージークローザー付き 至れり尽く...
- 不満な点
- まず、内装華やかだけどガッタガタ。 至る所からいろんな音が鳴って大丈夫なの？って感じ。 エンジンもこういう味付...
- 乗り心地
- 硬めだと思います。 タイヤをハイトワゴン用にTOYOタイヤにしましたがそのせいもあるのかな？
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フルモデルチェンジ風の外観
2023.5.3
Nokkaさん
家族所有- グレード：
- カスタム R(CVT_0.66) 2022年式
4
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 2
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- フロントガラスが立っており、ピラー部にガラスが入っているので、前方視界はかなり良好！ 見た目も他の車種と差別化で...
- 不満な点
- ターボの付いていないグレードを購入しましたが、上り坂や有料道路の合流などでパワー不足を感じてしまう。 強めに踏め...
- 乗り心地
- 足回りは柔らかめだと思う。 段差などの突き上げは吸収しきれないのかけっこう感じる。 それでも、ひと昔前の軽自動...
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快適に
2023.4.4
CAMELさん
マイカー- グレード：
- カスタム RS(CVT_0.66) 2022年式
3
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 2
- 満足している点
- 他社の同スーパーハイトワゴンと比較して総合的（スタビリティ、視界、等）にGood♪
- 不満な点
- ・センターメーターで速度がデジタル表示。 やっぱアナログが見やすいかも。 ・インテリアにメッキが少ない。 ...
- 乗り心地
- 低速振動は拾いますが、不快ではないので可。
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みんなの質問190件シフォンカスタム
所有者データシフォンカスタム
-
グレード所有ランキング上位３位
- カスタム RS(CVT_0.66)
- カスタム R(CVT_0.66)
- カスタム RS_4WD(CVT_0.66)
-
人気のカラー
- 白
- 黒
- グレー
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- FF
- 68.3%
- AWD
- 31.6%
-
男女比
- 男性
- 72.3%
- 女性
- 24.9%
その他 2.7%
-
人気の乗車人数
- 4名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 37.9%
- 近畿地方 16.8%
- 東海地方 10.3%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
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このクルマについて シフォンカスタム
2019年7月
■2019年7月
スバルは、新型「シフォンカスタム」を2019年7月16日に発表、同年7月25日より販売を開始した。
シフォンカスタムはダイハツからOEM供給を受ける「タントカスタム」の兄弟モデル。トールデザインのエクステリアは共通であり、外観上の違いは前後のエンブレムが異なる程度。ボディカラーはモノトーン７色、ルーフがブラックとなる2トーンを3色設定している。
大開口の助手席側「ミラクルオープンドア」、広々としたキャビン、多彩な収納スペースがもたらす使いやすさと快適性が持ち味であり。新型では運転席最大540mm、助手席最大380mmのスライド機構を設けることで、前後席間でのウォークスルーが可能となっている。
先進安全装備の新「スマートアシスト」は内容を充実。カスタムにはハイビームとロービームを自動で切り替え、対向車の有無によってハイビームの照射範囲を制御する「アダプティブドライビングビーム」を採用したほか、ステレオカメラが区画線を認識し、ステアリング制御ではみ出しを防止する「車線逸脱抑制制御」が新たに装備されている。さらに「スマートアシストプラス」として、渋滞時にも使用可能な「全車速追従機構付きアダプティブクルーズコントロール」、車線中央を維持して走行する「レーンキープコントロール」、駐車時のハンドル操作をアシストする軽自動車初の「スマートパノラマパーキングアシスト」などを設定した。
走行性能面ではプラットフォームを一新、高張力鋼板や差圧鋼板を使用することで大幅な軽量化を図りながら剛性を向上させ、操縦安定性を高めたという。さらにリヤサスペンションを高剛性化して車両全体の剛性を高めたことで最適なスプリングの設定が可能となり、乗り心地の向上も図られた。
パワーユニットも改良された。エンジンは吸気ポートのデュアル化や複数回点火（マルチスパーク）の採用、燃焼室サイズの最適化により燃焼効率を向上。ターボはインタークーラーの大型化などにより、全域でトルクを拡大している。組み合わされるCVTもベルトとギヤを併用する新開発のスプリットギヤを採用。高速域では従来よりもハイギヤード化され、燃費と静粛性を向上させている。
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